Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Если честно, до сих пор встречаю проекты, где трёхфазные шинопроводы воспринимают как обычные кабельные линии — отсюда и частые проблемы с перегревом на стыках. В прошлом месяце на объекте в Краснодаре пришлось перекладывать участок магистрали именно из-за этого: монтажники затянули болты соединений без динамометрического ключа, через полгода появился характерный запах горелой изоляции. Кстати, у 3 х фазные шинопроводы есть тонкость — многие забывают, что токораспределение по фазам в них неравномерное, особенно при несимметричной нагрузке.
Взять хотя бы шинопроводы от ООО Чэнду Фанье Электрик — у них в паспортах чётко указано: зазор между фазами рассчитан с учётом электродинамических усилий при КЗ. Но на практике это проверяют единицы. Мы как-то ставили их компактные шинопроводы на производственном цехе под Москвой — там важно было выдержать расстояние до стальных балок, иначе наводились паразитные токи.
Кстати, про покрытия. Оцинкованные шины vs эпоксидное покрытие — вечная дискуссия. Для химзавода в Дзержинске брали вариант с эпоксидкой, но потом оказалось, что при транспортировке появились сколы. Пришлось локально восстанавливать специальным составом, иначе коррозия неминуема. А вот оцинковка лучше переносит механические воздействия, но её нельзя монтировать в помещениях с агрессивными парами.
Токовые нагрузки — отдельная история. Помню, на объекте в Татарстане заказчик требовал заложить запас по току 50%, хотя расчёт показывал, что достаточно 25%. В итоге переплатили за сечение, но зато через два года, когда добавили новое оборудование, шинопровод работал без перегрева. Иногда такие 'избыточные' решения оправданы.
Самая частая проблема — неправильная поддержка шинопровода на больших пролётах. Видел, как на складе в Ростове смонтировали 12-метровый участок без дополнительных опор — через полгода появился прогиб, нарушилась геометрия фаз. Пришлось ставить временные подпорки и пересобирать секцию. Кстати, у Фанье Электрик в инструкциях есть схема расположения опор для разных типоразмеров, но её редко кто изучает до начала работ.
Ещё момент — соединение секций. Если использовать штатные болты без контргаек, со временем от вибрации соединение ослабевает. Мы сейчас всегда ставим пружинные шайбы, хотя в проектах это часто не указано. Кстати, при температуре ниже -15°C монтаж лучше не проводить — изоляция становится хрупкой, можно повредить торцевые заглушки.
Заземление — тема для отдельного разговора. Как-то раз в Воронеже видел, как шинопровод заземлили только в начале линии, а на ответвлениях забыли. Результат — на корпусе щитков появилось напряжение 15-20 В. Пришлось добавлять дополнительные перемычки. Кстати, в комплектных устройствах высокого напряжения этой компании есть встроенная система контроля изоляции — полезная опция, но её нужно отдельно заказывать.
Термографический контроль — не прихоть, а необходимость. На металлургическом заводе в Липецке раз в полгода обязательно делаем тепловизионную съёмку стыков. Как-то обнаружили перегрев на 30°C выше нормы — оказалось, ослаб контакт в месте ответвления. Если бы не обнаружили вовремя, могло произойти короткое замыкание.
Вентиляция в помещениях — кажется мелочью, но влияет на работу. В подземном паркинге в Санкт-Петербурге пришлось дополнительно ставить вытяжку — летом температура вокруг шинопровода достигала 50°C, хотя расчетная была 35°C. После установки вентиляции проблема исчезла.
Техническое обслуживание часто сводится к визуальному осмотру, но я всегда рекомендую раз в год проверять момент затяжки болтов. Особенно в производствах с вибрацией — например, возле прессового оборудования. Диагностику их интеллектуальных систем фонового мониторинга стоит проводить чаще — раз в квартал, чтобы вовремя отследить деградацию контактов.
Помню спор с проектировщиками на объекте в Казани — они настаивали на кабельных линиях, ссылаясь на дешевизну. Но когда посчитали стоимость монтажа и время работ, 3 х фазные шинопроводы оказались выгоднее на 25%. Плюс — возможность быстрого изменения конфигурации. Через год заказчик как раз добавил три новых ответвления, на что ушло всего два дня.
Ещё пример: в логистическом центре под Новосибирском из-за высоты потолков 14 метров кабельные трассы было бы монтировать сложно и дорого. Шинопровод же собрали за неделю, использовав автовышку только на этапе установки опор. Кстати, при последующей модернизации добавили секции с повышенной токовой нагрузкой — старые демонтировали и использовали на другом объекте.
Иногда шинопроводы критикуют за цену, но редко учитывают срок службы. Кабельные линии в цехах с агрессивной средой служат 10-12 лет, а шинопроводы от ООО Чэнду Фанье Электрик — 25-30 лет при правильном обслуживании. Разница очевидна, хотя первоначальные вложения действительно выше.
На морском терминале в Находке использовали шинопроводы с особой защитой от солевого тумана — пришлось заказывать дополнительное покрытие. Стандартное держалось плоховато, через год появились очаги коррозии. Сейчас используем вариант с двойной изоляцией — дороже, но надёжнее.
В помещениях с крановым оборудованием важно учитывать вибрации — обычные крепления со временем разбалтываются. Мы сейчас ставим демпфирующие прокладки, хотя это и не по ГОСТу. Зато нет проблем с ослаблением контактов.
А вот в взрывоопасных зонах шинопроводы применять нельзя — только специальные кабельные системы. Как-то пытались найти компромисс для нефтеперерабатывающего завода, но в итоге отказались — слишком много дополнительных требований к исполнению.
