Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Вот смотрю на этот щит распределительный с нулевой шиной, и вспоминается, как многие до сих пор путают, где тут фаза, а где ноль — особенно когда шина заземления рядом стоит. Вроде бы базовые вещи, но на практике часто вижу, как сборщики экономят на изоляции нулевых клемм, мол, 'там же потенциал близок к земле'. А потом удивляются, почему на корпусе щита напряжение появляется при обрыве нуля.
У нас в ООО Чэнду Фанье Электрик при проектировании таких щитов всегда акцентируем на сечении нулевой шины — если взять слишком тонкую, при перекосе фаз она начинает греться, причём неравномерно. Один раз видел, как на объекте в Подмосковье шина посинела от перегрева именно из-за этого.
Крепление шины к изоляторам — тоже момент. Раньше ставили обычные стальные шпильки, но со временем появлялась коррозия, особенно в щитах наружной установки. Сейчас перешли на нержавейку, пусть дороже, но зато не приходится через год перебирать клеммные узлы.
Интересно, что некоторые заказчики до сих пор просят размещать нулевую шину в верхней части щита, аргументируя это 'традицией'. Хотя с точки зрения удобства монтажа и обслуживания логичнее располагать её рядом с автоматическими выключателями — так меньше перехлёстов проводов.
Как-то раз пришлось переделывать щит на складе в Казани — монтажники перепутали местами нулевую рабочую и нулевую защитную шины. В результате УЗО постоянно срабатывало ложно, причём только при включении освещения. Разбирались два дня — оказалось, что на шине PE оказался соединённый ноль от люминесцентных светильников.
Ещё частый косяк — когда нулевые проводники от разных групп зажимают в одну клемму без переходных пластин. Кажется, мелочь, но при термических деформациях контакт ослабевает, и начинаются плавающие неисправности. Особенно критично в щитах с мощными нагрузками типа двигателей или сварочных аппаратов.
Заметил, что многие забывают про маркировку нулевых шин — просто ставят 'N' и всё. А ведь при обслуживании важно сразу видеть, к какой группе относится шина. Мы в fy-electric.ru теперь всегда наносим дополнительную цветовую маркировку по всей длине шины.
В наших интеллектуальных системах фонового мониторинга электроэнергии датчики тока на нулевых шинах часто дают более точную картину перекоса фаз, чем измерения в фазных проводниках. Особенно это заметно в офисных центрах, где нагрузка постоянно меняется из-за работы оргтехники.
Кстати, при интеграции щитов с системами управления энергопотреблением нулевая шина становится ключевым точкой измерения — по ней хорошо видно гармонические искажения от нелинейных нагрузок. Один раз пришлось даже менять сечение шины после таких замеров — проектное оказалось недостаточным для реальных токов.
На сайте https://www.fy-electric.ru есть кейс по пищевому комбинату в Краснодаре — там как раз за счёт мониторинга параметров на нулевой шине удалось снизить потери на 7% просто перераспределением нагрузок по фазам.
В интеллектуальных облачных системах пожарной безопасности от ООО Чэнду Фанье Электрик всегда отслеживаем температуру нулевых шин — их перегрев часто становится причиной возгораний в электрощитовых. Особенно в старых зданиях, где проектная нагрузка уже давно превышена.
Запомнился случай на текстильной фабрике в Иваново — там из-за плохого контакта на нулевой шине началось тление изоляции, а дымовые датчики в щитовой не сработали, потому что дым уходил в вентиляцию. Хорошо, что система мониторинга температуры вовремя подала сигнал.
Сейчас при сборке щитов обязательно оставляем тепловые зазоры между нулевыми шинами и соседними элементами — казалось бы, очевидно, но многие этого не делают, плотно прижимая шины к DIN-рейкам.
Раньше в наших комплектных трансформаторных подстанциях нулевые шины рассчитывали с большим запасом по току — иногда до 50%. Сейчас, с появлением точных методов моделирования тепловых режимов, научились оптимизировать сечение, что снижает общую стоимость щита без потери надёжности.
В современных распределительных щитах всё чаще применяю шины с перфорацией для дополнительного охлаждения — особенно в щитах с плотной компоновкой. Правда, приходится следить, чтобы отверстия не снижали механическую прочность.
Интересно наблюдать, как меняются стандарты — лет десять назад нулевую шину часто рассматривали как второстепенный элемент, а сейчас её расчёт идёт наравне с фазными проводниками. Это правильно, ведь от её состояния зависит безопасность всей системы.
Регулярно рекомендую заказчикам при плановом обслуживании щитов обязательно проверять момент затяжки клемм на нулевых шинах — особенно после первых шести месяцев эксплуатации, когда происходит 'усадка' проводников.
Заметил, что в щитах с частотными преобразователями полезно устанавливать дополнительные шины для токов высших гармоник — это разгружает основную нулевую шину и продлевает её ресурс.
Кстати, в продукции ООО Чэнду Фанье Электрик для сложных объектов теперь предусматриваем съёмные крышки на нулевых шинах — это упрощает обслуживание без полного отключения щита.
Смотрю на новые разработки в области шинопроводов и понимаю, что скоро придётся пересматривать подходы к конструкциям нулевых шин — особенно с ростом популярности систем с изолированной нейтралью.
В наших исследовательских отделах уже тестируют композитные материалы для шин — они легче меди и меньше подвержены температурным деформациям. Правда, пока есть вопросы по долговечности контактных групп.
Думаю, что в ближайшие годы появятся новые стандарты по расчёту нулевых шин для работы с рекуперативной энергией — это станет актуально с распространением электромобилей и систем накопления энергии.
