Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Вот что сразу скажу про шинопровод ST 046.429 02 – многие ошибочно считают его рядовой шиной, хотя на деле это система с жёсткими допусками по изоляции и теплоотводу. Работал с ним на объекте подстанции в Новосибирске, где пришлось пересматривать стандартные методы монтажа.
Если брать конкретно 046.429 02, тут важно не путать его с более ранними модификациями. Отличие в толщине медной шины – не 8 мм, как часто пишут в каталогах, а 9.2 мм с антикоррозийным покрытием. Помню, как на складе в Екатеринбурге мы три дня разбирались с партией, где заводская маркировка была затерта.
Изоляция здесь рассчитана на 1000 В, но при температуре ниже -25°C появляется риск микротрещин. В 2019 году на объекте ООО Чэнду Фанье Электрик пришлось заменять участок после зимнего хранения – видимая деформация была только на торцах, но при диагностике выявили снижение сопротивления на 30%.
Крепёжные кронштейны идут с усиленными зажимами, но при монтаже в нишах с высокой вибрацией лучше ставить дополнительные демпферы. Мы это поняли после случая на металлургическом комбинате, где за полгода ослабли контактные группы.
При стыковке секций часто упускают момент с тепловым расширением. Для ST 046.429 02 зазор должен быть не менее 5 мм на 10 метров трассы, иначе в летний период возникает продольное напряжение. Проверяли лазерным теодолитом – отклонения всего в 2 мм давали прирост температуры на 15°C в узловых точках.
Ещё нюанс – болтовые соединения требуют момента затяжки 45 Н·м, но динамометрический ключ должен быть с плавным ходом. Однажды видел, как бригада использовала ударный гайковёрт – результат – сорванная резьба и локальный перегрев до 140°C.
Для объектов типа интеллектуальных систем мониторинга рекомендую сразу закладывать датчики температуры в кожух. Мы в ООО Чэнду Фанье Электрик как раз для таких случаев разработали компактные сенсоры, которые встраиваются без модификации конструкции.
За 7 лет наблюдений выявил закономерность: при токовой нагрузке выше 3200 А лучше использовать принудительное охлаждение. На пищевом комбинате в Краснодаре пытались обойтись естественной конвекцией – через 3 месяца появился характерный запах перегретой изоляции.
Интересно, что в каталогах fy-electric.ru указан срок службы 25 лет, но при условии регулярной чистки контактов. На практике интервал чистки зависит от запылённости – в цехах с деревообработкой приходится делать это каждые 4 месяца вместо положенных 12.
Отдельно отмечу поведение при коротком замыкании – электродинамическая стойкость соответствует заявленным 50 кА, но только при правильной установке компенсаторов. Видел последствия испытаний на полигоне – где не было демпфирующих элементов, шина буквально сложилась гармошкой.
При интеграции с трансформаторами ТМГ-1000 возникают nuances с переходными пластинами. Стандартные решения не всегда подходят – приходится фрезеровать пазы под углом 12 градусов. Помогло обращение в технический отдел ООО Чэнду Фанье Электрик, где подсказали вариант с биметаллическими переходниками.
Для щитовых комплексов К-59 вообще отдельная история – там критична высота расположения. При нижнем подводе нужно учитывать вибрацию от вентиляторов, мы решали это через резиновые прокладки с металлическими вставками.
С системами мониторинга энергопотребления совместимость хорошая, но датчики тока лучше ставить не ближе 1.2 метра от ответвлений – иначе наводки искажают показания. Проверяли на объекте в Тюмени, где погрешность достигала 23% до переноса измерительных модулей.
Самая сложная ситуация была с заменой участка в действующем цеху без остановки производства. Для 046.429 02 пришлось разрабатывать переходной муфту с водяным охлаждением – стандартные решения не подходили по габаритам.
При восстановлении изоляции после повреждения важно использовать именно термоусаживаемые трубки с клеевой прослойкой – обычные со временем отслаиваются. Проверяли ультразвуковым дефектоскопом – в местах без адгезии через год появлялись воздушные карманы.
Кстати, о диагностике – инфракрасная съёмка выявляет не все проблемы. На подстанции в Казани мы дополнительно применяли метод частичных разрядов, который показал микротрещины в изоляторах, невидимые при обычном осмотре.
Сейчас в ООО Чэнду Фанье Электрик тестируют версию с медью электротехнической чистки – по предварительным данным, это даст прирост по пропускной способности на 18%. Но есть вопросы к стоимости – пока что экономически оправдано только для объектов с пиковыми нагрузками.
Интересное направление – интегрированные системы мониторинга, где датчики встроены прямо в шину. Мы пробовали прототип на объекте в Сочи – данные по температуре и вибрации передавались точнее, но возникли сложности с калибровкой.
Если говорить о будущем шинопровода ST 046.429 02, то главный резерв – оптимизация системы охлаждения. Испытания с принудительной вентиляцией показали снижение рабочей температуры на 27°C, что потенциально увеличит межсервисный интервал вдвое.
