Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь ?шинопровод 80А?, первое, что приходит в голову — стандартная магистраль на 80 ампер. Но на практике тут столько нюансов, что даже опытные монтажники иногда промахиваются. Например, многие до сих пор путают шинопровод 80а с обычными кабельными каналами, хотя это совсем другая история с точки зрения токораспределения и монтажных допусков.
Если брать наш опыт с объектами в промзонах, то шинопровод 80а чаще всего применяется для питания групп станков или локальных щитовых. Конструктивно — это не просто алюминиевый профиль, а рассчитанная система с определённой толщиной изоляции и конфигурацией точек подключения. Например, у шинопровод 80а бывают версии с медными наконечниками под болтовое соединение — мелочь, но критичная для долговечности контакта.
Заметил, что некоторые подрядчики экономят на опорных кронштейнах, особенно при потолочном монтаже. Вроде бы мелочь, но через полгода такой шинопровод 80а начинает ?провисать? с риском деформации шин. Приходилось переделывать на объекте в Лобне — там из-за вибрации от оборудования ослабли соединения.
Кстати, про температурные расширения. Для шинопровод 80а это не теоретическая проблема — в цехах с перепадами от +5°C зимой до +35°C летом зазоры в стыках должны быть не менее 3-4 мм, иначе возможны деформации. Проверено на практике, когда пришлось демонтировать участок из-за выдавленных изоляторов.
При монтаже шинопровод 80а часто недооценивают подготовку поверхности. Если крепить прямо к стене без термопрокладок, возможны точки локального перегрева. Особенно это касается длинных пролётов свыше 6 метров — там нужны дополнительные компенсаторы.
Ещё один момент — ориентация шин. Для шинопровод 80а вертикальное расположение предпочтительнее при наличии пыли в помещении, но горизонтальное даёт лучшее охлаждение. Приходится выбирать в зависимости от условий — на хлебозаводе в Подольске, например, выбрали вертикальный монтаж из-за мучной пыли.
Соединительные узлы — отдельная тема. Стандартные болты М8 не всегда обеспечивают равномерное прилегание, особенно после температурных циклов. Сейчас часто использую пружинные шайбы с дополнительной фиксацией — снижает риск ослабления контакта.
По паспорту шинопровод 80а держит номинальный ток, но в реальности при температуре окружающей среды +40°C допустимая нагрузка падает до 72-75А. Это важно учитывать при проектировании — на одном из объектов в Домодедово пришлось добавлять параллельную линию из-за постоянных перегревов.
Сопротивление изоляции — параметр, который многие проверяют только при приёмке. Но через год эксплуатации в запылённом цеху показатели могут упасть в 2-3 раза. Рекомендую закладывать периодические замеры, особенно для шинопровод 80а с бумажно-масляной изоляцией.
Интересный случай был с гармониками — при питании частотных преобразователей в шинопровод 80а появлялись дополнительные потери до 5-7%. Пришлось ставить дополнительные фильтры, хотя изначально проект этого не предусматривал.
Если сравнивать шинопровод 80а с кабельными линиями того же сечения, то выигрыш в стоимости монтажа около 15-20%, но проигрыш в гибкости при перепланировках. Для стационарных объектов — оптимально, для часто меняющейся инфраструктуры — не всегда.
Иногда предлагают вместо шинопровод 80а использовать два параллельных кабеля 50мм2 — экономия кажется очевидной, но при этом теряется удобство отводов и увеличиваются потери в соединениях. Проверяли на складском комплексе — через год эксплуатации разница в потерях составила почти 8%.
Из интересных решений — модульные системы типа тех, что предлагает ООО Чэнду Фанье Электрик. У них шинопровод 80а идёт в комплекте с уже готовыми узлами подключения, что ускоряет монтаж дней на 5-7 по сравнению с классической сборкой.
Самая частая проблема с шинопровод 80а — ослабление контактов в местах присоединения отводов. Особенно если используются алюминиевые шины — через 200-300 циклов нагрузки нужна протяжка. Рекомендую делать это не реже раза в год.
Коррозия — бич для шинопровод 80а в агрессивных средах. Даже оцинкованные версии в цехах с кислотными парами показывают признаки коррозии уже через 2-3 года. В таких случаях стоит рассматривать варианты с дополнительным покрытием.
Термоциклирование — момент, который редко учитывают. После 2-3 лет эксплуатации шинопровод 80а может ?устать? — появляются микротрещины в изоляции, особенно в местах изгибов. На пищевом производстве в Мытищах пришлось менять участок именно по этой причине.
Сейчас вижу тенденцию к интеллектуализации — в шинопровод 80а начинают встраивать датчики температуры и контроля изоляции. Например, решения от ООО Чэнду Фанье Электрик уже включают возможность мониторинга в реальном времени через их системы управления энергопотреблением.
Материалы тоже не стоят на месте — появляются композитные покрытия для шинопровод 80а с улучшенными диэлектрическими свойствами. Пока дороже традиционных на 20-25%, но срок службы обещают в 1.5 раза больше.
Модульность — ещё одно направление. Вместо стандартных 3-метровых секций шинопровод 80а начинают предлагать сборку из более коротких блоков с унифицированными соединениями. Удобно для объектов со сложной геометрией, хоть и немного дороже.
