Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Обзор: Реальные кейсы применения шинопровода 73 серии, скрытые проблемы монтажа и почему некоторые подрядчики до сих пор предпочитают его современным аналогам.
Когда в спецификации видишь шинопровод 73, первая реакция — опять этот раритет. Но на практике оказывается, что на ряде объектов без него вообще нельзя обойтись. Речь не о новых строительных площадках, а о реконструкции, где заложены именно эти типоразмеры еще с советских времен.
Напомню, серия 73 — это не просто габариты, а целая система креплений и присоединений. Современные аналоги типа ШРА73 у ООО Чэнду Фанье Электрик идут с улучшенной изоляцией, но геометрию сохраняют именно для совместимости. Кстати, на их сайте https://www.fy-electric.ru в разделе компактных шинопроводов это хорошо видно — старые чертежи стыкуются с новыми узлами.
Заметил интересный момент: когда проектировщики видят в документации 'шинопровод 73', часто автоматически ставят более современные аналоги. А потом на объекте выясняется, что крепления в монолите залиты именно под старую систему. Переделывать дороже, чем сразу заказать нужную конфигурацию.
В прошлом месяце как раз был случай на реконструкции цеха 1987 года постройки. Замена участка шинопровод 73 потребовала именно оригинальных размеров — новые 'компакты' не становились в старые кронштейны. Пришлось срочно искать производителя, который сохранил оснастку для этой серии.
Кстати, ООО Чэнду Фанье Электрик как раз из тех, кто продолжает выпускать такие линейки малыми партиями. В их ассортименте есть и современные компактные шинопроводы, и эти 'ретро-модели'. Для них это логично — предприятие позиционирует себя как производитель полного цикла оборудования для передачи электроэнергии.
Еще один нюанс — в пищевой промышленности до сих пор много оборудования, рассчитанного на подключение именно к этой серии. Переделывать вводные узлы дороже, чем поставить родной шинопровод 73. На молокозаводе в Воронежской области так и сделали — заменили только участок от распредустройства, сохранив старую схему подключения.
Самое сложное — стыковка новых секций со старыми. За decades металл немного 'повело', геометрия нарушилась. Приходится подбирать переходные пластины, иногда даже фрезеровать по месту. В новых шинопроводах такой проблемы нет — там система компенсации погрешностей.
Еще момент — изоляция. В старых образцах использовались материалы, которые сейчас уже не соответствуют нормам пожарной безопасности. При замене участков приходится учитывать этот момент. Кстати, у ООО Чэнду Фанье Электрик в описании продукции указано, что их шинопроводы проходят испытания по новым стандартам — это важно для получения разрешений.
Токовые нагрузки — отдельная тема. Раньше считали по-другому, сейчас нормы ужесточились. Приходится пересчитывать, иногда ставить дополнительные секции параллельно. На одном из объектов в Подмосковье так и сделали — оставили старую трассу шинопровод 73, но добавили вторую линию для распределения нагрузки.
Спрос есть — значит, производство оправдано. Для многих предприятий замена всей системы шинопроводов сравнима по cost с новым строительством. Проще докупать секции того же типоразмера.
ООО Чэнду Фанье Электрик в своем описании правильно указывает — они делают акцент на диверсифицированную структуру развития. Это как раз про такие случаи: когда нужно и современное оборудование, и поддержка устаревших, но still используемых систем.
Интересно, что в их ассортименте есть и интеллектуальные системы мониторинга, которые можно адаптировать под старые шинопроводы. На нефтебазе в Татарстане так и сделали — поставили датчики температуры на существующую трассу шинопровод 73, вывели все на систему управления энергопотреблением.
Думаю, лет через десять production окончательно свернут. Слишком много нюансов при монтаже, да и энергоэффективность не та. Но пока есть действующие объекты — будет и спрос.
Производители типа ООО Чэнду Фанье Электрик будут поддерживать эту линейку до последнего — это их конкурентное преимущество. Полный цикл производства как раз позволяет сохранять такие 'нишевые' продукты.
На новых объектах шинопровод 73 уже не встретишь — там идут более компактные и безопасные решения. Но для реконструкции — это иногда единственный вариант. Главное — не экономить на качестве, иначе проблемы с подключением гарантированы.
