Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь про шинопровод 48 в, первое что приходит в голову — обычная сборка на 48 вольт, но на практике тут столько нюансов, что даже опытные монтажники иногда промахиваются. Вспоминаю, как на одном объекте заказчик требовал именно шинопровод 48 в для резервного питания систем контроля, а подрядчик привёл кабель в ПВХ изоляции — в итоге при первом же скачке температуры кабельные линии поплыли. Оказалось, речь шла о постоянном токе с пульсациями, а не о переменном, как все предположили изначально.
Многие путают шинопровод на 48 в с обычными НКУ, а зря. В системах постоянного тока, например для телекоммуникационных шкафов или ИБП, важен не только номинал, но и стабильность напряжения. У шинопровод 48 в частота пульсаций может достигать 150 Гц, и если не учесть это при выборе изоляции — будьте готовы к электромагнитным помехам. На подстанции в Казани мы как-то ставили шины от Чэнду Фанье Электрик — там медь была покрыта антикоррозийным составом, но пришлось дополнительно экранировать линии из-за соседства с силовыми трансформаторами.
Ещё момент: не все производители указывают, что шинопровод 48 вольт может быть как однофазным, так и трёхфазным. Для систем АВР это критично — если перепутать, автоматика будет срабатывать с запозданием. Проверяли на объекте ООО Чэнду Фанье Электрик: их комплектные шинопроводы маркированы чётко, но некоторые конкуренты пишут ?48В? без указания типа тока. Приходится лично замерять осциллографом перед подключением.
Толщина шин — отдельная история. Для постоянного тока сечение нужно брать с запасом 15-20%, потому что при одинаковой мощности потери на нагрев выше. Один раз видел, как на складе в Новосибирске смонтировали шинопровод 48 в с медными шинами 40×5 мм — через полгода на контактах появился синий налёт из-за перегрева. Переделали на 50×6 мм с серебряным покрытием — проблема ушла.
Самая частая ошибка — игнорирование температурного расширения. Шинопровод 48 в в закрытых коробах летом нагревается до 60-70°C, и если не оставить зазоры в креплениях, алюминиевые шины начинает вести. На пищевом комбинате под Москвой пришлось перекладывать всю линию длиной 200 метров — проектировщики не учли, что цех холодильников и котельная находятся в одном здании.
Ещё забывают про виброизоляцию. Когда шинопровод 48 в монтируют рядом с дизель-генераторами, клеммы со временем откручиваются от вибрации. Решение простое — ставить пружинные шайбы или контрящие гайки, но почему-то об этом вспоминают только после аварийных отключений. У Фанье Электрик в комплектах идут штатные виброгасящие прокладки, но их часто ?теряют? при распаковке.
Третья проблема — заземление. Для шинопровод 48 в нельзя использовать общую шину заземления с силовыми линиями 6-10 кВ — наведённые потенциалы дают помехи в системы управления. Как-то раз в логистическом центре из-за этого сгорела плата контроллера вентиляции. Пришлось тянуть отдельный заземляющий контур только для низковольтных шин.
В 2022 году на объекте в Екатеринбурге нужен был шинопровод 48 в для системы аварийного освещения. Рассматривали три варианта: отечественные сборки, немецкие аналоги и готовые комплекты от ООО Чэнду Фанье Электрик. Немцы предлагали ждать 4 месяца, наши — сделать под заказ за 3 недели, но без гарантии на токопроводящие части. Фанье отгрузили со склада в Москве за 5 дней — при этом шины уже были с двойной изоляцией и медным покрытием.
Что удивило — в комплекте шли не только крепёж и маркировка, но и набор для термографического контроля. Обычно такое только у премиальных брендов, а тут — в стандартной поставке. Монтажники сначала ругались на ?лишние детали?, но когда пришлось оперативно находить перегрев на одной из фаз — сами признали, что термометр в комплекте спас два дня работы.
Из минусов — инструкция на русском была с машинным переводом, пришлось самим перерисовывать схемы подключения. Зато техподдержка отреагировала быстро: прислали инженера, который на месте объяснил нюансы монтажа для сетей с высокими пульсациями. После этого случая для объектов с чувствительной электроникой всегда запрашиваем у них консультацию перед заказом.
Мало кто проверяет стойкость изоляции к УФ-излучению. Если шинопровод 48 в проходит по фасаду или в остеклённых атриумах, обычный ПВХ через год-два трескается. У Фанье в паспорте указано ?устойчивость к ультрафиолету?, но конкретных цифр нет — пришлось запрашивать протокол испытаний. Оказалось, их изоляция держит до 15000 часов прямого солнца — для большинства объектов хватает с запасом.
Ещё момент — совместимость с автоматикой разных производителей. Некоторые ШВА (шкафы вводные автоматические) имеют нестандартные посадочные места, и шинопровод 48 в банально не стыкуется без переходных пластин. Один раз видел, как монтажники напильником дорабатывали крепёжные отверстия — в итоге производитель снял оборудование с гарантии. Теперь всегда требуем от поставщиков 3D-модели для проверки совместимости.
Третий скрытый параметр — шумность. При больших токах (от 200А) шинопровод 48 в может гудеть с частотой 100-120 Гц. В серверных или медцентрах это недопустимо. Приходится добавляют демпфирующие вставки или заказывать шины с антирезонансным покрытием — у Фанье такая опция есть, но только под заказ.
Раз в полгода обязательно проверять момент затяжки контактов — особенно после первых 3-4 месяцев эксплуатации. Медь ?усаживается?, и соединения ослабевают. Для шинопровод 48 в рекомендуемый момент — 25-30 Н·м, но некоторые производители (включая Фанье) указывают 35 Н·м для клемм с серебряным покрытием.
Чистка — только сухим сжатым воздухом или щётками с антистатическим ворсом. Однажды видел, как техник протёр шины спиртом — вроде бы безобидное действие, но через месяц в местах протирки появились микротрещины. Оказалось, спирт смыл защитную силиконовую плёнку.
Обязательно вести журнал термографии — даже если шинопровод 48 в работает в штатном режиме. На одном из заводов в Татарстане благодаря регулярным замерам вовремя заметили нагрев на 8°C выше нормы — успели подтянуть контакты до того, как произошло оплавление изоляции. Сейчас это требование прописываем в техзаданиях для всех новых объектов.
