Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь ?шинопровод 48в?, первое, что приходит в голову — это что-то простое, почти как усиленная версия низковольтных систем. Но на практике разница колоссальная. Многие ошибочно полагают, что раз напряжение невысокое, то и требования по монтажу можно упростить. Запомните: даже 48В в шинопроводе — это не игрушки, особенно когда речь идет о плотных токовых нагрузках. У нас на объекте в Новосибирске как-раз заложили шинопровод 48в серии FY-CMBus от ООО Чэнду Фанье Электрик, и я до сих пор помню, как пришлось переделывать крепления из-за вибрации.
Если брать классический шинопровод 48в, то главный подвох — в переходных сопротивлениях. Кажется, собрал секции, затянул болты — и готово. Ан нет: на тепловизоре потом видишь точки перегрева там, где недотянули всего на несколько Н·м. Кстати, у Фанье Электрик в документации честно указали момент затяжки 23 Н·м для алюминиевых шин, но мало кто читает эти графы. Мы учились на своих ошибках: на первом же объекте с их шинопроводом пришлось вызывать ремонтную бригаду из-за оплавления изоляции в месте соединения.
Еще момент — геометрия. Шинопровод 48В часто пытаются запихнуть в тесные ниши, считая его компактным. Но если не оставить зазоры для теплового расширения, через полгода получишь деформацию корпуса. У того же шинопровод 48в от fy-electric.ru секции имеют пазы для компенсации, но монтажники часто игнорируют это ?как ненужную сложность?.
И да, не верьте надписям ?не требует обслуживания?. Любой шинопровод, даже от проверенного производителя, нужно инспектировать раз в полгода. Мы в прошлом месяце как раз снимали показания с их системы мониторинга — оказалось, в одной из фаз просадка напряжения на 3%. Причина — окисление контактной группы. Чистили щеткой со специальной пастой, которую Фанье Электрик рекомендует в дополнение к поставке.
Когда мы подключали шинопровод 48в к системе мониторинга Фанье, столкнулись с интересным моментом: их протокол передачи данных оказался совместимым не со всеми российскими АСУ ТП. Пришлось дописывать драйвер для преобразования данных. Зато теперь видим на графиках не только токи, но и прогноз перегрузок — их алгоритм учится на истории нагрузок.
Кстати, про токи: многие заказчики требуют закладывать запас по пропускной способности ?на всякий случай?. Но с шинопроводом 48В это не всегда оправдано — излишний запас приводит к ненужному утяжелению конструкции и удорожанию. Мы обычно считаем по пиковым нагрузкам плюс 15%, не больше. Для серии FY-CMBus это проверено на пяти объектах — пока нареканий нет.
Самое сложное — это согласование с энергонадзором. Наш инспектор как-то спросил: ?Почему выбрали именно шинопровод 48в китайского производства?? Пришлось показывать протоколы испытаний и сертификаты Фанье Электрик. Их продукция соответствует ТР ТС 004/2011, но каждый раз доказывать это — отдельная история. Кстати, на их сайте fy-electric.ru есть все актуальные документы, что упрощает жизнь.
Самая частая ошибка — неправильная стыковка секций. Помню, на монтаже в торговом центре рабочие решили ?сэкономить? и не ставить переходные пластины между секциями разного сечения. Через два месяца — звонок: ?шинопровод греется?. Пришлось демонтировать три пролета и перекладывать с правильной комплектацией.
Еще нюанс — заземление. В шинопровод 48в часто забывают подключить шину PE должным образом. Мы теперь всегда используем контрольные точки для проверки сопротивления изоляции после каждого этапа монтажа. Кстати, у Фанье в комплекте идут заглушки с клеммами для тестирования — мелочь, а экономит время.
Про крепления уже говорил, но повторюсь: нельзя использовать стандартные хомуты для кабельных трасс. Нужны именно штатные кронштейны от производителя — у них другой шаг резьбы и форма прилегания к корпусу. Мы однажды попробовали ?аналоги? — получили люфт в 2 мм, который при вибрации дал трещину в изоляторе.
Когда рассматривали альтернативы шинопровод 48в, смотрели и на кабельные линии, и на шинные от других производителей. Кабельные трассы дешевле на этапе закупки, но дороже в обслуживании. А главное — при перепланировке мощностей их сложнее модифицировать. Шинопровод же можно наращивать секциями — мы так делали на заводе в Подольске, когда добавляли новую линию гальваники.
Из производителей кроме Фанье Электрик смотрели еще двух, но остановились на них из-за адаптивности конструкции. Их шинопровод 48в позволяет менять угол поворота без дополнительных фасонных элементов — просто режется под нужным углом. Это сэкономило нам две недели монтажа на сложном участке с обходом колонн.
Цена — отдельная тема. Многие думают, что китайское значит дешевое. Но у Фанье как раз позиционирование выше среднего. Зато в стоимость входит и техподдержка, и выезд инженера при необходимости. Мы вызывали их специалиста, когда были сомнения в расчете нагрузок — приехал, все проверил, дал письменное заключение. Это дороже, чем покупать ?кота в мешке? у неизвестного поставщика.
Сейчас многие говорят про цифровизацию, и шинопровод 48в не исключение. У Фанье как раз заявлена система интеллектуального мониторинга, но на практике она пока работает стабильно только в штатных режимах. При резких скачках нагрузки данные иногда запаздывают на 2-3 секунды — для критичных производств это может быть важно.
Еще заметил тенденцию: все чаще требуют возможность быстрого демонтажа и переноса шинопровода. В новых модификациях Фанье появились быстроразъемные соединения — пробовали в тестовом режиме, пока нравится. Хотя для постоянных линий я бы все равно рекомендовал классические болтовые соединения — они надежнее.
И главное: не стоит рассматривать шинопровод 48в как универсальное решение. Для малых мощностей и простых конфигураций иногда выгоднее кабель. Но когда речь идет о разветвленных сетях с возможностью модернизации — шинопровод вне конкуренции. Особенно в связке с трансформаторными подстанциями того же производителя — как у Фанье Электрик в их диверсифицированной линейке.
