Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь 'шинопровод 220 вольт', первая мысль — опечатка. Но нет, заказчики реально ищут такие решения для маломощных линий. Хотя по ГОСТ шины 0.4 кВ — это 380 вольт, а 220В получается между фазой и нулем. Вот и начинается путаница: некоторые монтажники пытаются пустить по шинам только одну фазу, что убивает саму идею шинопровода.
Встречал такие случаи на старых производствах, где сохранилось напряжение 220/127В. Там действительно нужны шины на пониженное напряжение. Но современные аналоги — это скорее модификации стандартных шинопроводов, где используется схема с изолированным нулем.
Однажды переделывали систему в цеху с устаревшим оборудованием — пришлось заказывать шины с дополнительными изоляторами. Кстати, у шинопровод 220 вольт от Чэнду Фанье Электрик как раз есть серия для нестандартных напряжений, но об этом чуть позже.
Важный момент: при 220В возрастают требования к изоляции, хотя токи меньше. Но многие забывают, что при одинаковой мощности ток будет выше, чем при 380В. Это частая ошибка при проектировании.
Самое сложное — стыковка секций. Если для 380В допуски одни, то здесь любая неточность дает локальный перегрев. Как-то пришлось демонтировать участок из-за неправильной стыковки — за полгода шины потемнели в месте соединения.
Еще момент: крепления. Для малых токов иногда экономят на опорах, но вибрация от соседнего оборудования быстро разбалтывает конструкцию. Проверено на практике — лучше брать крепления с демпфирующими прокладками.
Интересно, что в каталоге FY-electric есть специальные траверсы для таких случаев, но об этом мало кто знает. Мы сами узнали, только когда обратились с проблемой вибрации.
Здесь многие ошибаются — берут сечение как для 380В. Но при пониженном напряжении и той же мощности ток выше, значит нагрев будет значительнее. Особенно в закрытых коробах.
Замеряли температуру на объекте: при 65% нагрузки шины нагревались до 70°C, хотя расчет показывал 55°C. Оказалось, влияние соседних линий никто не учел. Теперь всегда делаем поправку на тепловое воздействие.
У ООО Чэнду Фанье Электрик в спецификациях как раз указывают поправочные коэффициенты для разных схем монтажа — полезная информация, которую редко где найдешь.
Если ставите шины на 220В, внимательнее подбирайте защитную аппаратуру. Автоматы должны быть настроены под повышенные токи. Лучше брать с запасом по отключающей способности.
Еще нюанс — учет электроэнергии. Счетчики нужно ставить соответствующие напряжению. Была история, когда поставили стандартные счетчики на 380В — их пришлось менять через месяц работы.
Из интересного: у китайских производителей типа Фанье Электрик часто есть готовые решения 'под ключ' — шины плюс щитовая аппаратура. Но нужно проверять совместимость с местными стандартами.
Самая большая ошибка — пытаться сэкономить на соединителях. Дешевые контакты окисляются быстрее, особенно если помещение с повышенной влажностью.
Из практики: один объект, где поставили бюджетные соединители — через год пришлось перебирать все стыки. А на другом, с качественной арматурой, за 5 лет ни одной проблемы.
Кстати, в шинопровод 220 вольт от FY-electric используют покрытие с антиоксидантными свойствами — мелочь, но продлевает срок службы. Хотя для России может потребоваться дополнительная обработка от конденсата.
Шинопроводы на 220В — специфическое решение, но иногда незаменимое. Главное — не повторять чужих ошибок: считать токи с запасом, не экономить на соединениях, учитывать тепловое влияние.
Из производителей могу отметить того же ООО Чэнду Фанье Электрик — у них есть готовые технические решения, плюс помогают с расчетами. Хотя документацию иногда приходится перепроверять — встречались неточности в переводах.
В целом, если делать по уму — система работает годами. Но требует более внимательного подхода, чем стандартные шины 0.4 кВ. Как минимум, нужно чаще делать тепловизионный контроль в первые месяцы эксплуатации.
