Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Вот смотрю на запрос ?шинопровод 220в? и понимаю, сколько людей ищут просто ?шину на 220?, не учитывая, что шинопровод — это система, а не кабель. Многие путают шинопроводы с обычными кабельными линиями, особенно когда речь о напряжении до 1 кВ. На 220 вольт чаще всего говорят о низковольтных шинопроводах для распределения внутри цехов или коммерческих помещений, но тут есть нюансы по токам, материалам и способам монтажа, о которых редко пишут в открытых источниках.
Когда заказчик просит ?шинопровод на 220?, часто подразумевает готовое решение для замены кабельных линий. Но шинопровод 220В — это не просто алюминиевые или медные шины в оболочке. Это расчетные параметры: токи от 100А до 5000А, степень защиты IP54-IP66, возможность монтажа в агрессивных средах. Например, в пищевом производстве, где важна стойкость к влаге и химическим испарениям, обычные шины без должного покрытия быстро деградируют.
Мы как-то ставили шинопровод на 220В для логистического центра — заказчик хотел сэкономить и взял дешевые алюминиевые шины без антикоррозийной обработки. Через полгода в местах соединений пошел окисел, начался перегрев. Пришлось перекладывать на медь с покрытием. Вывод: экономия на материалах для шинопровода — это риск простоев и пожаров.
Кстати, у ООО Чэнду Фанье Электрик в ассортименте есть компактные шинопроводы как раз на низкое напряжение — видел их решения на выставке. Конструкция с изоляцией из полиэстера позволяет снизить межфазное расстояние, что удобно в тесных электрощитовых. Но важно проверять сертификаты по ТР ТС 004/2011 — не все поставщики их имеют.
Самая частая ошибка — неправильный расчет токов КЗ. Шинопровод 220В может быть рассчитан на номинальный ток 1600А, но при КЗ даже в 20 кА его может ?выгнуть?. Видел случай на заводе, где шины после аварии сложились гармошкой — не учли динамическую стойкость.
Еще момент — температурные расширения. Если шинопровод длинный, скажем, 50 метров, и жестко закреплен, зимой-летом он ?играет?. Нужны компенсаторы, но их часто забывают ставить. Мы в одном ТЦ монтировали шинопровод без компенсаторов — через год в потолочном креплении появились трещины.
И по монтажу: болтовые соединения должны тянуться динамометрическим ключом. Многие монтажники зажимают ?от души?, а потом удивляются, почему шина в месте контакта перегревается. Производители, например, ООО Чэнду Фанье Электрик, дают четкие моменты затяжки для своих шинопроводов — это надо соблюдать.
Хороший пример — торговые центры. Там шинопроводы 220В используют для питания светильников и розеточных групп. Преимущество — гибкость при перепланировке. Но есть и подводные камни: если шинопровод проходит над фуд-кортом, нужна защита от жира и влаги. Стандартные IP54 могут не хватить.
А вот в насосных станциях шинопровод 220В ставить рискованно — вибрация от насосов со временем ослабляет контакты. Мы пробовали — добавили дополнительные опоры и виброизоляцию, но все равно раз в полгода приходится подтягивать соединения. Возможно, тут лучше кабельные линии в гофре.
Интересный опыт был с модернизацией шинопровода в больнице. Заказчик требовал бесшумность — пришлось искать шины с покрытием, снижающим гул. Не все производители это учитывают. Кстати, на сайте https://www.fy-electric.ru видел шинопроводы с шумоподавлением — но сам не тестировал, надо бы запросить образцы.
Шинопровод редко работает сам по себе. Его обычно интегрируют с распределительными щитами и системами мониторинга. Например, если ставить шинопровод без датчиков температуры — можно пропустить начало перегрева. Мы обычно ставим термодатчики в критичных точках — в местах ответвлений и поворотов.
Еще важно учитывать совместимость с АВР. Если шинопровод питает критичные нагрузки, нужно предусмотреть возможность быстрого переключения на резерв. Однажды проектировали систему с шинопроводом и АВР от дизеля — оказалось, что время переключения больше, чем выдерживает ИБП. Пришлось пересматривать сечение шин.
Компания ООО Чэнду Фанье Электрик предлагает интеллектуальные системы мониторинга для своих шинопроводов — в теории это удобно, но на практике нужно проверять, как их датчики работают при российских температурах. У нас зимой бывает -30°, а некоторые импортные сенсоры отказывают уже при -15°.
Если подводить итог, то шинопровод 220В — не панацея. Он хорош там, где нужна гибкость и ремонтопригодность. Но для статичных объектов иногда дешевле проложить кабель. Все зависит от токов, среды и бюджета.
Сейчас на рынке много предложений, в том числе от ООО Чэнду Фанье Электрик, но я всегда советую запрашивать реальные отчеты испытаний. Например, проверять, как их компактные шинопроводы ведут себя при длительной нагрузке 0.9 от номинала — некоторые образцы греются сильнее заявленного.
И последнее: не экономьте на проектировании. Лучше заплатить грамотному инженеру, чем потом переделывать всю систему. Шинопровод 220В — это не просто ?железки?, это расчетная система, где каждая мелочь важна.
