Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда речь заходит о шинопровод 10 кв, многие проектировщики до сих пор предпочитают классические кабельные линии - и зря. За 15 лет работы с распредустройствами видел, как неразумная экономия на шинных мостах оборачивалась аварийными простоями на подстанциях. Вспоминается случай на нефтехимическом предприятии под Омском, где при модернизации РУ 10 кВ отказались от шинопровод 10 кв в пользу кабельных трасс, а через полгода пришлось экстренно менять коммутацию из-за перегрева.
Современные шинные мосты - это далеко не просто алюминиевые или медные шины в оболочке. Возьмем для примера продукцию ООО Чэнду Фанье Электрик - их шинопровод 10 кв имеет тройную систему изоляции с возможностью мониторинга частичных разрядов. Причем конструкция позволяет монтировать ответвления без полного отключения секции, что критично для непрерывных производств.
Заметил интересную особенность при монтаже их компактных шинопроводов в ЦОД: благодаря системе принудительного охлаждения удалось разместить три параллельные цепи в одном техническом коридоре, где по проекту предполагалась только одна кабельная линия. Хотя изначально были сомнения насчет воздушного охлаждения - в сибирских условиях зимой возникли вопросы с конденсатом.
Кстати, о температурных режимах. Российские ПУЭ требуют учитывать перепад -40...+45°С, и здесь как раз проявилось преимущество модульной конструкции. При -35°В на подстанции в Норильске шинопровод показал себя лучше кабельных линий - не было проблем с изгибами и термическими деформациями.
Самая распространенная ошибка - недооценка динамических нагрузок. Помню проект 2018 года для сталелитейного цеха, где не учли вибрацию от кранового оборудования. Через полгода эксплуатации началось ослабление контактных соединений в местах ответвлений. Пришлось устанавливать дополнительные демпферы.
Еще один момент - выбор системы креплений. Для шинопровод 10 кв с номинальным током до 4000А стандартные кронштейны часто не подходят. В каталоге fy-electric.ru есть специальные антивибрационные опоры, но многие проектировщики пытаются сэкономить, используя универсальные крепления.
Отдельно стоит упомянуть ошибки при соединении секций. Видел как на монтаже использовали болты без динамометрического ключа - через год в местах соединений появились следы перегрева. Сейчас в новых сериях шинопроводов применяют системы с индикацией затяжки.
При монтаже шинопроводов 10 кВ важно учитывать не только электрические параметры, но и механические нагрузки. На одном из объектов в Санкт-Петербурге пришлось переделывать трассу из-за неучтенной нагрузки от снегового покрова на кровле - проект предусматривал прокладку по внешней стене здания.
Интересный опыт получили при реконструкции подстанции 110/10 кВ в Казани. Использовали шинопровод 10 кв с интегрированной системой мониторинга - датчики температуры и частичных разрядов были установлены на каждой третьей секции. Это позволило сократить время плановых ремонтов на 40%.
Заметил, что монтажники часто пренебрегают требованием по очистке контактных поверхностей. Даже небольшие загрязнения приводят к увеличению переходного сопротивления. В инструкциях ООО Чэнду Фанье Электрик этот момент особо подчеркивается, но на практике его часто игнорируют.
За 10 лет наблюдений за шинопроводами 10 кВ в разных климатических зонах отмечу: наибольшие проблемы возникают не с самой шинной конструкцией, а с системами соединений и ответвлений. Особенно в условиях агрессивных сред - на химических производствах или в приморских регионах.
В прошлом году проводили диагностику шинопровода на цементном заводе в Липецкой области. После 7 лет эксплуатации обнаружили коррозию алюминиевых шин в местах вентиляционных отверстий. Вывод - при проектировании нужно более тщательно подбирать степень IP защиты.
Интересная особенность проявилась при эксплуатации в районах с высокой грозовой активностью. Шинопроводы с замкнутой конструкцией показали лучшую стойкость к импульсным перенапряжениям по сравнению с открытыми шинами РУ.
Судя по последним разработкам, в том числе и от ООО Чэнду Фанье Электрик, будущее за интегрированными системами мониторинга. Уже сейчас их шинопровод 10 кв может комплектоваться датчиками для системы управления энергопотреблением - это особенно актуально для объектов с распределенной генерацией.
Наблюдается тенденция к уменьшению габаритов при сохранении номинальных параметров. Новые изоляционные материалы позволяют сократить расстояние между фазами до 180 мм при сохранении электрической прочности. Это открывает возможности для модернизации старых подстанций без замены строительных конструкций.
Лично меня интересует развитие технологии сухих шинопроводов - без использования SF6 газа. Несколько производителей, включая китайских, уже предлагают такие решения для 10 кВ. Пока что есть вопросы по дугогасящей способности, но направление перспективное.
Если говорить о российском рынке, то пока заметен консерватизм в принятии новых решений. Многие проектные организации продолжают использовать проверенные временем схемы, хотя современные шинопровод 10 кв предлагают значительно лучшие технико-экономические показатели. Возможно, ситуация изменится с вводом новых объектов в рамках программ цифровизации энергетики.
