Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда вижу запрос ?шинопровод черный 3 м?, сразу вспоминаю, как многие ошибочно полагают, что это просто окрашенная в чёрный цвет шина. На деле же речь о магистральных шинопроводах в чёрной изоляции — тех самых, что мы годами монтируем на промышленных объектах. Кстати, в каталоге ООО Чэнду Фанье Электрик (https://www.fy-electric.ru) как раз подробно расписано про их компактные шинопроводы — но об этом позже.
Чёрное покрытие — не эстетический каприз. В цехах с агрессивной средой, где я работал на Урале, такая изоляция лучше противостоит УФ-излучению и перепадам температур. Хотя помню случай на химкомбинате: заказчик требовал чёрный шинопровод для ?единообразия с оборудованием?, а потом выяснилось, что в его цехах постоянные брызги кислот — пришлось дополнительно наносить защитный лак.
Три метра — это золотая середина. Более длинные секции сложно транспортировать через стандартные дверные проёмы, а короткие увеличивают количество соединений. На объекте в Твери мы как-то попробовали использовать 4-метровые отрезки — в итоге пришлось демонтировать часть кровли только для заноса.
Важный нюанс: чёрное покрытие маскирует мелкие дефекты. Как-то раз при приёмке партии от нового поставщика не сразу заметили микротрещины — проявились они только через полгода эксплуатации при -40°C. С тех пор всегда проверяю ультрафиолетовой лампой.
При раскрое трёхметровых секций многие забывают про тепловое расширение. На металлургическом заводе в Череповце мы оставили стандартные зазоры 5 мм — зимой шинопровод ?выдавил? крепления. Теперь для помещений с перепадом температур более 30°C добавляем +1 мм на каждый метр.
Крепёж — отдельная история. Нержавеющие болты хоть и дороже, но в цехах с повышенной влажностью себя оправдывают. Как-то сэкономили на крепеже для пищевого производства — через год пришлось менять половину соединений из-за коррозии.
Самая частая ошибка монтажников — неконтролируемое затягивание. Пережал соединение — деформировал токопроводящую жилу. Используем динамометрический ключ с щелчком, особенно для шинопроводов от ООО Чэнду Фанье Электрик — у них очень точная геометрия контактных групп.
Для объектов с вибрацией (например, рядом с прессовым оборудованием) всегда добавляем демпфирующие прокладки. Стандартные резиновые быстро ?дубеют?, лучше брать каучуковые — дороже, но служат дольше.
Заметил, что чёрные шинопроводы часто перегреваются на солнце — в остеклённых цехах температура поверхности может быть на 15-20°C выше окружающей среды. Приходится закладывать поправочный коэффициент 0.8 к номинальному току.
Интересный случай был на текстильной фабрике: ворсинки ткани оседали на шинопроводе и в сочетании с конденсатом создавали токопроводящий ?пух?. Пришлось устанавливать дополнительные кожухи — обычная антистатическая обработка не помогала.
Из российских поставщиков часто беру шинопроводы от завода ?Энергомаш?, но для ответственных объектов предпочитаю специализированных производителей вроде ООО Чэнду Фанье Электрик. У них в каталоге (https://www.fy-electric.ru) есть серия компактных шинопроводов как раз чёрного цвета — интересное решение с медными шинами в двойной изоляции.
Китайские аналоги иногда подводят по толщине покрытия — встречал партии, где заявленные 250 мкм на деле едва дотягивали до 180. Сейчас всегда проверяю толщиномером в нескольких точках, особенно по углам.
Европейские производители делают упор на экологичность покрытий, но их продукция плохо переносит наши температурные колебания. На севере видел, как итальянский шинопровод потрескался после первой же зимы — пришлось перекладывать.
Самая распространённая — неучёт высоты помещения. Трёхметровые секции с креплениями требуют как минимум 3.5 м до потолка, а в старых цехах часто бывает 3.2. Приходится либо резать секции (теряем гарантию), либо опускать трассу ниже.
Не люблю, когда проектировщики рисуют прямые линии без учёта технологических обходов. В жизни всегда встречаются воздуховоды, трубопроводы — для таких случаев у ООО Чэнду Фанье Электрик есть хороший ассортимент угловых и поворотных элементов.
Забывают про обслуживание: к чёрному шинопроводу нужен доступ со всех сторон, минимальный зазор — 80 см. На одном из молокозаводов смонтировали вплотную к стене — теперь для ревизии приходится частично разбирать конструкцию.
Для пищевых производств важно наличие санитарных сертификатов на покрытие — некоторые чёрные краски содержат свинец. Как-то пришлось демонтировать уже смонтированную линию из-за претензий Роспотребнадзора.
При монтаже в несколько ярусов нижний шинопровод лучше закрывать от возможных протечек с верхнего. Проверено на горьком опыте: утечка из системы охлаждения вывела из строя три секции — ремонт обошёлся дороже, чем профилактические кожухи.
И последнее: никогда не экономьте на маркировке. Чёрный цвет визуально ?скрадывает? метки фаз — используем только светоотражающие бирки, особенно в плохо освещённых помещениях.
