Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда говорят про шинопровод троллеи, часто представляют устаревшие алюминиевые 'бусы' на крановых эстакадах. Но современные троллейные системы - это сложные инженерные решения, где каждый миллиметр профиля влияет на энергоэффективность. Многие до сих пор путают троллейные шины с кабельными каналами, а ведь разница принципиальная - в троллее токосъем динамический, с постоянным механическим контактом. Заметил, что даже проектировщики иногда недооценивают требования к износостойкости токосъемных элементов.
Вот с чем столкнулись на металлургическом комбинате в Череповце: стандартный шинопровод троллеи на 200А постоянно перегревался при работе мостового крана. Оказалось, проблема не в сечении шин, а в неправильном подборе материала контактных пластин. После перехода на медно-графитовые элементы температура упала на 40°C.
Кстати про материалы. Отечественные производители часто экономят на толщине оцинковки профиля. На химическом производстве в Дзержинске через год эксплуатации появились очаги коррозии в местах крепления кронштейнов. Пришлось полностью менять участок длиной 80 метров. Теперь всегда проверяю паспорт на толщину покрытия - должно быть не менее 40 мкм.
Особенно критичны соединения секций. Помню случай, когда из-за недотянутого болта в межсекционном стыке выгорел участок на 15 метров. Хорошо, что система защиты сработала без задержки. После этого всегда лично контролирую момент затяжки - 35 Н·м для болтов М10, не меньше.
При монтаже шинопровод троллеи часто недооценивают температурные зазоры. На складе в Новосибирске зимой из-за этого деформировало направляющие. Пришлось перекладывать с компенсационными промежутками по 3 мм на каждые 10 метров.
Высота подвеса - еще один больной вопрос. По нормативам минимальное расстояние от пола 3.5 метра, но на практике часто приходится поднимать до 4.5-5 метров из-за габаритов транспорта. В цеху с высотой потолков 8 метров это создает проблемы с обслуживанием.
Крепление к фермам требует индивидуального подхода. Стандартные хомуты не всегда подходят - приходится fabricровать специальные кронштейны. Особенно сложно на кровлях со сложным профилем, где каждое крепление требует отдельного расчета.
Самая частая проблема - износ графитовых скользящих контактов. На погрузочном терминале в порту Усть-Луга меняли их каждые 3 месяца вместо расчетных 6. Оказалось, вибрация от работы оборудования ускоряет износ в 2.5 раза.
Пыль - тихий убийца троллейных систем. На цементном заводе в Вольске пришлось устанавливать дополнительные щетки-очистители. Без них токосъемные элементы покрывались цементной пылью и начинали искрить уже через неделю.
С обледенением боролись по-разному. Пробовали подогрев - неэффективно и дорого. Сейчас используем специальные составы для обработки контактных поверхностей. Лучше всего показали себя силиконовые смазки с графитовой добавкой.
Из российских поставщиков стоит отметить шинопровод троллеи от ООО Чэнду Фанье Электрик - у них хорошо продумана система креплений и качественная оцинковка. На сайте https://www.fy-electric.ru можно посмотреть технические решения по компактным шинопроводам, которые адаптированы для наших условий.
Немецкие производители предлагают отличное качество, но их продукция в 2-3 раза дороже. При этом для сложных производств иногда лучше переплатить - экономия на обслуживании окупает разницу за 2-3 года.
Китайские аналоги внешне похожи, но часто грешат несоответствием заявленных характеристик. Проверял как-то шинопровод от неизвестного производителя - сечение шин оказалось на 15% меньше паспортного.
Современные шинопровод троллеи уже проектируют с учетом подключения к системам мониторинга. Например, в ООО Чэнду Фанье Электрик предлагают интеллектуальные системы фонового мониторинга электроэнергии, которые хорошо стыкуются с их же шинопроводами.
Устанавливали такую систему на автомобильном заводе - позволила отслеживать неравномерность нагрузки на разных участках. Обнаружили перекос фаз, который раньше не замечали.
Датчики температуры ставят выборочно - через каждые 50 метров. Этого достаточно для своевременного обнаружения проблем. Главное - правильно выбрать места установки, избегая зон с повышенной вибрацией.
Сейчас активно развиваются гибридные системы, где шинопровод троллеи комбинируется с контактным рельсом. Это позволяет снизить падение напряжения на длинных участках.
Намечается переход на более компактные профили без потери токовой нагрузки. В ООО Чэнду Фанье Электрик уже предлагают компактные шинопроводы с улучшенными характеристиками.
Интересное направление - самодиагностирующиеся системы. Появились прототипы, способные прогнозировать износ контактов по изменению сопротивления. Пока дорого, но для ответственных производств уже актуально.
