Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда заказчик впервые упоминает шинопровод под трек, часто подразумевается просто монтаж в готовые ниши – но реальность сложнее. На том же ЦПКиО им. Горького при реконструкции трамвайной линии пришлось переделывать крепления трижды: проектировщики не учли вибрационные нагрузки от проходящих составов.
В 2018 году на участке от станции 'Войковская' до депо применяли шинопровод от немецкого производителя. Через полгода появились микротрещины в изоляции – сказалось отсутствие демпфирующих прокладок в местах крепления. Пришлось экстренно ставить дополнительные компенсаторы.
У шинопровод под трек в метро другая проблема – конденсат. В вентиляционных каналах рядом с путями скапливается влага, и если не предусмотреть подогрев в местах соединений, зимой возникают короткие замыкания. Проверяли на Серпуховско-Тимирязевской линии – в штатную систему мониторинга пришлось добавлять датчики точки росы.
Сейчас для таких случаев ООО Чэнду Фанье Электрик предлагает модификации с антиконденсатным покрытием и интегрированными нагревательными элементами. Их тестировали в камерах с имитацией перепадов влажности – результат стабилен при +95%.
Алюминиевые шины дешевле, но на наземных участках с вибрацией появляются усталостные напряжения. Особенно заметно на мостах – например, на Лужнецком метромосту каждые 2 года приходилось подтягивать контактные группы. Перешли на медные шины с добавлением хрома – срок службы увеличился втрое.
Изоляция – отдельная история. Силиконовые составы выдерживают перепады температур, но при постоянной вибрации отслаиваются от металла. Эпоксидные компаунды держатся лучше, но требуют идеальной подготовки поверхности – малейшая пыль сводит на нет адгезию.
В каталоге ООО Чэнду Фанье Электрик есть шинопроводы с комбинированной изоляцией – внутренний слой эпоксидный, внешний силиконовый. Для трамвайных путей такое решение показало себя лучше всего: нет трещин при -40°C и сохраняет гибкость при длительной вибрации.
При укладке шинопровод под трек в тоннелях часто забывают про тепловое расширение. На Кольцевой линии летом шины удлинялись на 3-5 мм на пролёт – этого хватило, чтобы вырвать крепления из бетонного основания. Теперь всегда оставляем зазоры с расчётом на сезонные колебания.
Ещё момент – расположение дренажных отверстий. Если их сделать только в нижних точках, вода застаивается в полостях. Добавили дополнительные отверстия под углом 45° – проблема ушла. Казалось бы, мелочь, но без практики не догадаешься.
Для сложных участков типа съездов или стрелок используем гибкие секции шинопровода. Стандартные жёсткие секции ломаются на изгибах – пришлось разрабатывать шарнирные соединения. В прошлом месяце как раз поставляли такие для депо 'Планерное'.
Интеллектуальные системы мониторинга от ООО Чэнду Фанье Электрик хорошо показывают себя в статичных условиях, но с подвижными объектами есть нюансы. Датчики перегрева должны быть не только на шинах, но и в местах контакта с рельсами – именно там возникают переходные сопротивления.
На экспериментальном участке в Бутово установили систему с беспроводной передачей данных. Выяснилось, что металлические конструкции экранируют сигнал – пришлось добавлять ретрансляторы каждые 50 метров. Без этого терялось до 30% данных о нагрузках.
Сейчас тестируем систему с оптическими датчиками – они не боятся электромагнитных помех от контактной сети. Пока дороговато, но для новых проектов метро уже рассматривается как вариант.
Компактные шинопроводы с принудительным охлаждением – интересное решение, но для ж/д транспорта пока не подходят. Вентиляторы забиваются пылью и снегом, фильтры требуют постоянного обслуживания. На наземных линиях это непрактично.
А вот вакуумная изоляция показала себя хорошо в испытаниях – теплопроводность ниже, нагрузочная способность выше. Но стоимость производства пока ограничивает применение только критически важными объектами.
В ближайших планах ООО Чэнду Фанье Электрик – адаптация шинопроводов для высокоскоростных магистралей. Там вибрационные нагрузки совсем другие, да и аэродинамика влияет на охлаждение. Прототипы уже проходят испытания на тестовом кольце.
