Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда заказчики запрашивают 'шинопровод однофазный размеры', половина даже не представляет, что под этим может скрываться три разных конструктивных исполнения. В нашей практике на https://www.fy-electric.ru регулярно сталкиваемся с тем, что проектировщики путают габариты токопровода для скрытого монтажа с открытыми версиями для промышленных объектов.
Если брать шинопроводы серии ШОС от Чэнду Фанье Электрик, то там важен не столько внешний габарит, сколько количество полюсов и толщина изоляции. Например, для 160А версии мы используем алюминиевые шины 30×5 мм, но при этом оболочка добавляет еще 15-20 мм с каждой стороны.
Запомнился случай, когда на объекте в Казани пришлось переделывать ниши под шинопровод - заказчик ориентировался на каталоговые размеры, не учитывая монтажные зазоры. Пришлось демонтировать часть перегородок, хотя по документам всё сходилось.
Сейчас в новых сериях мы специально указываем три размера: чистый габарит, монтажная длина и так называемый 'тепловой зазор'. Для однофазных исполнений это особенно критично, ведь их часто используют в тесных технических помещениях.
Стандартные присоединительные узлы рассчитаны на шины толщиной до 10 мм, но у нас в ООО Чэнду Фанье Электрик есть модели с усиленными контактами для шин 12 мм. Это как раз тот нюанс, который всплывает уже на монтаже.
В прошлом месяце пришлось экстренно менять токосъёмники на объекте - проектировщик указал шинопровод на 250А, но не учёл, что подключаемое оборудование имеет ограничение по толщине шины. Хорошо, что на складе были переходные пластины.
Сейчас мы в спецификациях обязательно добавляем схему подключения с размерами контактных зон. Для однофазных систем это проще, но всё равно бывают нюансы с боковым подключением ответвлений.
Многие недооценивают, как температурное расширение влияет на геометрию шинопровода. В наших протоколах испытаний есть любопытные данные: при длительной нагрузке 80% от номинала шинопровод длиной 6 метров 'удлиняется' на 3-4 мм.
Особенно это заметно в однофазных шинопроводах большой длины - если не предусмотреть компенсаторы, может повести всю трассу. Как-то раз видел, как на производстве в Подольске из-за этого вырвало крепления с дюбелями.
Сейчас в проектах мы всегда закладываем температурные зазоры, но клиенты часто экономят на этом, считая излишним. Потом удивляются, почему через год шинопровод начинает 'гулять'.
При монтаже шинопровод однофазный часто упирается в то, что монтажники пытаются использовать стандартные крепления вместо специализированных. У нас в компании для каждого типоразмера идут свои кронштейны, но их постоянно пытаются заменить кустарными аналогами.
Запомнился объект в Новосибирске, где монтажники установили шинопровод на обычные перфорированные подвесы - через полгода появился люфт, пришлось переделывать всю систему креплений. Теперь в паспортах изделий мы даём конкретные артикулы крепежа.
Ещё важный момент - последовательность сборки. Если собирать шинопровод 'с конца', можно получить несовпадение отверстий. Проверено на практике - только от стартового элемента к конечному.
За 8 лет работы с шинопроводами вижу, как меняется подход к стандартизации. Раньше каждый производитель делал свои размеры, сейчас хотя бы по сечениям шин есть относительное единство.
В каталоге https://www.fy-electric.ru сейчас 12 стандартных размеров для однофазных исполнений, но ещё года три назад их было 18 - сократили наименее востребованные позиции. Например, убрали модель на 80А с увеличенным сечением - она почти не пользовалась спросом.
Интересно наблюдать, как заказчики стали чаще запрашивать компактные исполнения - видимо, сказывается дефицит пространства в современных зданиях. Приходится оптимизировать изоляцию, чтобы сохранить токовые характеристики при меньших габаритах.
Самая распространённая ошибка - выбор шинопровода исключительно по номинальному току без учёта гармоник. В офисных центрах с их импульсными блоками питания это особенно критично.
Был случай, когда заказчик взял шинопровод 100А для питания серверной, но не учёл высшие гармоники. Через месяц начались перегревы, пришлось ставить дополнительные фильтры. Теперь мы всегда уточняем характер нагрузки.
Ещё одна проблема - несоответствие заявленных и реальных размеров у некоторых производителей. Мы в ООО Чэнду Фанье Электрик специально ввели двойной контроль геометрии, потому что даже миллиметровые отклонения могут создать проблемы при стыковке секций.
Сейчас экспериментируем с новыми покрытиями, которые позволяют уменьшить толщину изоляции без потери характеристик. Если испытания пройдут успешно, сможем предложить более компактные решения для стеснённых условий.
Особенно это актуально для реконструкции старых зданий, где каждый сантиметр на счету. Как-то работали в историческом здании в Питере - там пришлось буквально под миллиметр выверять каждый изгиб трассы.
Думаем над созданием унифицированной системы креплений для разных типоразмеров - это упростит монтаж и снизит вероятность ошибок. Но пока сложно совместить требования к жёсткости и универсальности.
