Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь про магнитный демпферный шинопровод, первое что приходит - какие-то инновационные системы для АЭС или сложных производств. Но на деле это скорее эволюция обычных шинных каналов, где демпфирование нужно не столько для экзотических условий, сколько для банального снижения вибраций в стандартных цепях. Многие проектировщики до сих пор путают магнитное демпфирование с обычными токоограничивающими системами, отсюда и частые ошибки в спецификациях.
Если разбирать конкретно магнитный демпфер, то ключевое отличие - не в самой шине, а в способе крепления и компоновке ферромагнитных элементов. В стандартных решениях типа ШМА демпфирование часто достигается за счет механических амортизаторов, но здесь речь именно о контроле магнитного поля. Помню, как на одном из объектов ООО Чэнду Фанье Электрик пришлось переделывать крепления потому что проектировщик не учел температурное расширение - магнитные характеристики менялись и возникала паразитная вибрация.
Интересно что эффективность такого демпфирования сильно зависит от расположения шин в корпусе. Трехфазные системы показывают разное поведение в зависимости от того, собраны ли шины треугольником или есть плоская компоновка. В каталогах fy-electric.ru это редко подчеркивают, но на практике разница в уровне вибраций может достигать 15-20% при той же нагрузке.
Еще один нюанс - материал изоляторов. Стеклопластик хорош до определенных частот, но при резких бросках тока (например при пуске двигателей) лучше себя показывают композитные материалы с добавлением ферромагнитных порошков. Это как раз то, что ООО Чэнду Фанье Электрик использует в своих сериях ШМА-Д - там изоляторы выполняют двойную функцию.
Самая частая ошибка монтажников - игнорирование требований к затяжке болтовых соединений. В магнитном демпферном шинопроводе момент затяжки критичен не только для контакта, но и для магнитных характеристик. Слишком сильная затяжка может изменить воздушный зазор и фактически свести на нет демпфирующий эффект. Приходилось сталкиваться с ситуацией когда после сборки вся система гудела как трансформатор - причина оказалась в перетянутых соединениях на поворотах.
Еще момент - выравнивание секций. Если для обычных шинопроводов допуск по смещению может быть 1-2 мм, то здесь лучше держаться в пределах 0.5 мм. Иначе возникают локальные магнитные неоднородности которые со временем приводят к перегреву конкретных участков. На одном из объектов в пищевом производстве из-за такого смещения пришлось менять целую секцию через полгода эксплуатации - появился характерный гул на частоте 100 Гц.
Отдельно стоит упомянуть заземление. В системах с магнитным демпфированием контур заземления должен быть выполнен особенно тщательно - любые паразитные токи влияют на работу демпфера. Лучше использовать медные шины сечением не менее 25% от основной, хотя по ПУЭ достаточно и 16%.
Был у нас проект в логистическом центре - старые трансформаторы, частые пуски кранового оборудования. Поставили стандартный шинопровод магнитный демпферный но без учета высших гармоник от частотных преобразователей. Через три месяца начались проблемы с автоматическими выключателями - срабатывали без видимой причины. Оказалось, магнитный демпфер в сочетании с гармониками создавал резонансные явления. Пришлось добавлять фильтры высших гармоник.
Другой случай - цех с дуговыми печами. Там изначально заложили демпферные шинопроводы с запасом по току, но не учли пульсирующий характер нагрузки. Магнитная система начала перегреваться в определенные фазы технологического процесса. Решение оказалось простым - установка дополнительных температурных датчиков с выводом на SCADA-систему. Кстати, подобные системы мониторинга как раз предлагает ООО Чэнду Фанье Электрик в составе своих интеллектуальных решений.
А вот положительный пример - насосная станция где магнитный демпферный шинопровод отработал уже 5 лет без нареканий. Секрет в том что на этапе проектирования правильно рассчитали не только номинальные токи, но и возможные броски при одновременном пуске нескольких двигателей. И что важно - предусмотрели дополнительное охлаждение в местах с повышенной магнитной индукцией.
Часто упускают из виду как магнитный демпферный шинопровод влияет на работу релейной защиты. Из-за особенностей магнитного поля могут смещаться характеристики срабатывания защит, особенно токовых отсечек. Приходится либо перенастраивать защиты, либо изначально выбирать устройства с поправкой на демпфирование. В проектах где используется оборудование от fy-electric.ru эту проблему обычно решают на этапе комплектации - подбирают совместимые защиты.
Еще один аспект - работа с системами компенсации реактивной мощности. Магнитное демпфирование создает дополнительное индуктивное сопротивление которое может влиять на точность компенсации. В некоторых случаях приходится устанавливать КРМ ближе к нагрузке либо использовать автоматические регуляторы с обратной связью по току.
Интересно поведение таких систем при КЗ. Магнитный демпфер несколько замедляет нарастание тока КЗ что с одной стороны хорошо для оборудования, но с другой - может повлиять на селективность защит. Особенно это заметно в системах с цифровыми реле которые настроены на определенные характеристики срабатывания.
Если говорить о развитии магнитного демпфирования в шинопроводах, то основное направление - это гибридные системы где сочетается магнитное и активное демпфирование. В новых разработках ООО Чэнду Фанье Электрик уже просматривается этот подход - в шинах устанавливаются датчики тока и системы активного гашения колебаний.
Ограничение же в основном по стоимости - магнитный демпферный шинопровод все еще дороже обычных решений на 25-30%. Но если считать общую стоимость владения (особенно с учетом ремонтов и простоев из-за вибраций), то в определенных применениях он оказывается выгоднее.
Еще один момент - температурные ограничения. При температурах выше 105°C магнитные характеристики демпфера начинают меняться нелинейно. Поэтому в горячих цехах нужно либо предусматривать дополнительное охлаждение, либо использовать специальные исполнения с термостабильными материалами.
При диагностике магнитного демпферного шинопровода обычный тепловизор может показать не всю картину. Лучше использовать комбинированные методы - и тепловидение, и вибродиагностику. Особенно внимательно нужно проверять места соединений секций - там чаще всего возникают проблемы.
Интересный эффект заметили при длительной эксплуатации - со временем магнитные характеристики могут незначительно меняться из-за 'старения' материалов. Не критично, но при точных расчетах этот фактор лучше учитывать. Обычно стабилизация происходит через 2-3 года эксплуатации.
И последнее - не стоит экономить на монтажных кронштейнах. Для магнитных демпферных систем обычные кронштейны могут не подойти из-за других механических нагрузок. Лучше использовать специальные конструкции с виброизоляцией - это продлевает срок службы всей системы.
