Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Каждый раз, открывая очередную инструкцию по шинопроводу, ловлю себя на мысли: 80% проблем с токопроводами возникают не из-за брака, а из-за незнания элементарных вещей. Вспоминается случай на стройке в Новосибирске, где монтажники пытались запихнуть 6-метровую секцию в проём 5.8 метров — спорили до хрипоты, пока не нашли штатный разъёмный узел в документации. А ведь это база.
Часто заказчики гонятся за дешёвыми решениями, забывая про переходные сопротивления. Видел, как на металлургическом комбинате под Красноярском китайский шинопровод без гальваники за год покрылся 'бородой' из окислов. Пришлось менять всю линию с простоем производства. Теперь всегда смотрю не только на цену, но и на состав покрытия.
Кстати, у ООО Чэнду Фанье Электрик в этом плане интересное решение — их магистральные шинопроводы идут с двойной изоляцией, но при этом сохраняют гибкость конфигурации. На том же комбинате позже ставили их систему — пока нареканий нет, хотя прошло уже три года.
Ещё один нюанс — многие недооценивают температурные расширения. Как-то в Тюмени смонтировали 120 метров шинопровода без компенсаторов — зимой порвало крепления на поворотах. Пришлось резать и добавлять температурные швы.
Стандартная инструкция по монтажу шинопровода редко пишет про вентиляцию. На химическом заводе под Омском столкнулись с перегревом — шинопровод шёл вдоль горячих коммуникаций. Решили установить дополнительные вентиляционные решётки в корпусе, но пришлось согласовывать с производителем — менялась степень защиты IP.
При сборке ответвлений часто забывают про момент затяжки. Помню, на фармацевтическом предприятии вибрация от оборудования раскрутила болты на ответвительных коробках — хорошо, заметили до замыкания. Теперь всегда использую динамометрический ключ и отмечаю контрольные точки краской.
Ещё один момент — антистатическая обработка. В 'чистых' производствах это критично. Как-то пришлось переделывать монтаж на заводе микроэлектроники — штатная поверхность шинопровода накапливала заряд.
Кстати, про крепления — в стандартных таблицах нагрузок не учитывают сейсмику. В Иркутской области пришлось разрабатывать усиленные кронштейны после небольшого землетрясения. Хотя по паспорту шинопровод выдерживал стандартные нагрузки.
С компактными шинопроводами от ООО Чэнду Фанье Электрик работали в прошлом году на объекте в Калининграде — ждали поставку 4 недели вместо обещанных двух. Оказалось, проблема была в таможенном оформлении специфической изоляции. Теперь всегда заранее запрашиваем сертификаты соответствия.
Ещё запомнился случай с нестандартными поворотами — производитель обещал изготовить за 10 дней, но в итоге затянули до месяца. Пришлось на месте собирать из угловых секций, хотя это хуже по надёжности.
Сейчас всегда требую от поставщиков прикладывать к инструкциям 3D-модели для проверки пространственной компоновки. Особенно для сложных трасс с переменным сечением.
При подключении шинопроводов к КТП часто забывают про компенсацию напряжений. На одном из хлебозаводов в Подмосковье после запуска грелись контакты — оказалось, разные коэффициенты температурного расширения у меди шинопровода и алюминиевых шин трансформатора.
Интересный опыт был с системой мониторинга от fy-electric.ru — их интеллектуальные датчики температуры сразу показали перекос фаз на одном из участков. Хотя визуально проблем не было видно.
При первом включении всегда делаю тепловизионную съёмку под нагрузкой — так находил неплотности в соединениях, которые не видны при обычном осмотре. Особенно важно для шинопроводов большого сечения.
Кстати, про обслуживание — в инструкциях редко пишут, что раз в полгода нужно проверять момент затяжки в местах соединений. Особенно после первых циклов нагрева-охлаждения. На одном объекте через год эксплуатации обнаружил ослабление на 30% соединений.
Иногда стандартные инструкции по шинопроводу не покрывают все нюансы. На нефтеперерабатывающем заводе пришлось разрабатывать дополнительную систему вентиляции для шинопровода, проходящего через взрывоопасную зону — стандартные решения не подходили по классу защиты.
Ещё запомнился объект, где шинопровод нужно было провести через вибронагруженное перекрытие — разрабатывали демпфирующие крепления с производителем. Кстати, ООО Чэнду Фанье Электрик пошли навстречу и изготовили нестандартные кронштейны.
Сейчас при проектировании всегда закладываю 15% запас по сечениям — практика показала, что нагрузки почти всегда растут со временем. Особенно на производственных предприятиях.
Главное, что понял за годы работы — инструкция по монтажу шинопровода это лишь основа. Реальные условия всегда вносят коррективы. Нужно смотреть на конкретный объект, нагрузки, окружающую среду.
Советую всегда требовать от поставщиков не только стандартные документы, но и отчёты по испытаниям в схожих условиях. И не стесняться задавать вопросы — иногда в техподдержке можно узнать больше, чем в официальной документации.
Кстати, сейчас многие производители, включая fy-electric.ru, начали выкладывать видео с монтажом — очень помогает понять нюансы, которые сложно описать текстом.
