Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда речь заходит о шинопровод екатеринбург, многие сразу представляют стандартные алюминиевые 'короба' с советских заводов. Но за последние пять лет рынок изменился до неузнаваемости – сейчас даже для склада в Березовском требуют компактные системы с классом защиты IP54, хотя раньше довольствовались открытой прокладкой кабелей по эстакадам.
В 2019 году мы монтировали систему на заводе 'Уралэлектромедь' – там технологи уперлись в проблему замены кабельных линий. Старые медные жилы сечением 240 мм2 приходилось менять бригадой из шести человек с краном, а шинная магистраль того же сечения собиралась силами двух электромонтажников. Плюс – возможность переподключения нагрузок без остановки производства.
Хотя не все так гладко: на объекте в Академическом районе столкнулись с тем, что проектировщики не учли температурные деформации. Пришлось добавлять компенсаторы через каждые 40 метров, иначе зимой в стыках появлялись опасные зазоры.
Кстати, про монтаж – многие до сих пор пытаются экономить на контактных группах. Видел как-то на стройке ТРЦ 'Гринвич' поставку от неизвестного производителя: через полгода работы началось потемнение изоляции в точках подключения. При вскрытии оказалось – вместо медных шин использовали алюминиевые с медным покрытием, которое стиралось в клеммах.
Зимой 2021 года при -42°C на промплощадке в Нижнем Тагиле зафиксировали интересный случай: шинопровод с обычной изоляцией класса IP20 дал трещины на поворотах. После этого мы стали настаивать на морозостойких исполнениях даже для крытых цехов – перепады с уличной температурой при открывании ворот все равно создают критичные нагрузки.
Для высотных зданий в Екатеринбурге типа 'Высоцкого' или 'Исети' вообще отдельная история. Там применяли каскадное подключение этажей через вертикальные стояки, но пришлось разрабатывать специальные крепления – стандартные кронштейны не гасили вибрации от ветровой нагрузки.
Кстати, про ветер – в небоскребах еще есть проблема пылевых завихрений. Обычная вентиляция затягивает частицы бетонной пыли в шинные каналы, поэтому для таких объектов мы теперь всегда рекомендуем системы с двойным уплотнением. Дороже на 15-20%, но исключают короткие замыкания из-за conductive dust.
Когда в 2022 году начались проблемы с поставками европейских комплектующих, пришлось срочно искать альтернативы. Китайские производители изначально вызывали скепсис – помнились случаи с несоответствием заявленных характеристик. Но на тестовом участке в цехе Уралвагонзавода шинопроводы от ООО Чэнду Фанье Электрик показали любопытные результаты.
Их компактные шинопроводы выдали заявленные 6000А без перегрева, причем конструкция ответвлений оказалась удачнее некоторых немецких аналогов – болтовые соединения не требовали ежеквартальной подтяжки. Правда, пришлось докупать дополнительные держатели для российских стандартов крепления.
Сейчас их продукция (fy-electric.ru) идет на несколько строек в Екатеринбурге, включая новый корпус УрФУ. Особенно отметили трансформаторные подстанции КТП – там грамотно реализована система вентиляции, что для уральского лета с его перепадами температур критично.
При реконструкции цеха Уралхиммаша столкнулись с классической проблемой: проектная документация предусматривала прокладку шинопровода по несущим колоннам, но в реальности геометрия помещений отличалась на 20-30 см. Пришлось на месте разрабатывать Г-образные переходы – стандартные углы не подошли.
Еще момент – цвет маркировки. Для пищевых производств типа комбината 'Хлебомакаронный' пришлось заказывать шины с зеленой изоляцией вместо стандартной черной – технадзор требовал цветового соответствия схемам элктробезопасности.
Самое сложное было на объектах с вибрационными нагрузками – в кузнечном цехе Уралмаша первые полгода постоянно ослаблялись болтовые соединения. Решили установкой контргаек с пружинными шайбами, хотя производитель такой метод не рекомендовал. Иногда практика побеждает теорию.
Сейчас тестируем интегрированные системы мониторинга – в шинопроводы встраиваются датчики температуры и нагрузки. Для Екатеринбурга с его концентрацией промпредприятий это может дать экономию на 15-20% за счет оптимизации графиков нагрузки.
Интересный кейс – применение в данных-центрах: там требовалось обеспечить бесперебойное питание серверных стоек с возможностью горячего подключения. Стандартные кабельные линии не позволяли делать перекоммутацию без отключения секции.
Из последних наработок – комбинированные решения для торговых центров. Там шинопроводы не только питают освещение, но и служат несущей конструкцией для подвеса потолков. Правда, при таком решении пришлось усиливать крепления – вибрации от фонтанов в атриумах создавали неучтенные нагрузки.
Вернусь к началу: современный шинопровод екатеринбург – это уже не просто алюминиевый желоб, а сложная инженерная система. И выбирать ее нужно не по цене за метр, а по совокупности характеристик под конкретный объект. Ошибка в подборе может обойтись дороже, чем кажется на этапе проектирования.
