Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда заказчик просит 'шинопровод для крана', в 80% случаев он представляет себе просто алюминиевые шины в коробе. А на деле это система, где каждый миллиметр просчитан под динамические нагрузки. У нас в ООО Чэнду Фанье Электрик были случаи, когда клиенты присылали чертежи с заводскими спецификациями, но забывали указать параметры вибрации от торможения тележки. Приходилось пересчитывать крепления - стандартные кронштейны не выдерживали.
Главное отличие от стационарных систем - компенсаторы температурного расширения. На 100-метровом пролете мостового крана перепад температур может давать до 15 см линейного расширения. Если сделать жесткую стыковку, через полгода появятся трещины в местах креплений.
Сейчас многие используют шинопровод для крана с медными шинами - дороже, но для многопиковых нагрузок лучше. Хотя в цехах с неагрессивной средой можно брать алюминий с двойным покрытием. Мы в https://www.fy-electric.ru как раз делаем тестовые прогоны таких решений.
Запомнился проект для металлургического комбината, где заказчик сэкономил на изоляторах. Через три месяца пришлось менять весь участок над разливочной машиной - постоянные перепады температуры 40-120°C 'убили' обычный полипропилен.
При монтаже часто недооценивают этап центровки. Если отклонение по оси превышает 2 мм на 10 метрах, контакторы начинают подгорать. Лучше использовать лазерный нивелир, хотя многие бригады до сих пор работают 'на глазок'.
В прошлом месяце переделывали участок в портовом терминале - там из-за постоянной ветровой нагрузки болты соединений разбалтывались за полгода. Пришлось ставить пружинные шайбы и контргайки. Кстати, для таких случаев у нас в ООО Чэнду Фанье Электрик есть специальные расчетные таблицы по ветровым нагрузкам.
Еще важный момент - температурные зазоры. Зимой при -30°C шина укорачивается, и если не оставить запас, может порвать токосъемники. Летом обратная ситуация - при +45°C выгибает дугой. Оптимальный зазор - 3-4 мм на погонный метр.
Самый слабый элемент системы - токосъемники. Графитовые щетки для крановых шинопроводов должны меняться каждые 6-8 месяцев при интенсивной работе. Но многие цеха забывают про техобслуживание, потом удивляются прогарам.
Для химических производств мы рекомендуем щетки с добавлением меди - меньше искрения, но дороже на 25-30%. Хотя если посчитать стоимость простоя из-за замены...
Видел случаи, когда пытались ставить роликовые токосъемники на шинопроводы переменного тока - появлялся характерный гул. Пришлось переделывать на скользящие контакты.
Многие проектировщики берут стандартные таблицы нагрузок, но не учитывают пиковые токи при одновременном включении нескольких двигателей крана. У нас был прецедент, когда из-за этого грелся участок возле главного троллея.
Сейчас для сложных объектов мы делаем компьютерное моделирование - учитываем не только номинальные токи, но и пусковые моменты, вероятность одновременной работы механизмов. Особенно важно для шинопровод для крана в сборочных цехах, где работают несколько кранов на одной линии.
Кстати, по нашим данным, до 30% отказов связано именно с неправильным расчетом нагрузок. Чаще всего ошибаются при выборе сечения шин для кранов с частотными преобразователями - там совсем другие гармоники.
При интеграции с системами мониторинга энергии часто возникают проблемы. Датчики тока для шинопровод для крана должны иметь отдельное питание, иначе показания 'плывут'. Мы в ООО Чэнду Фанье Электрик как раз разрабатываем унифицированные решения для таких случаев.
Еще сложности бывают при подключении к КТП - если трансформатор старый, могут быть проблемы с коммутацией. Особенно когда ставят современные шинопроводы на старое оборудование.
Запомнился случай на бумажной фабрике - там из-за влажности в цехе началась утечка тока через крепежные элементы. Пришлось ставить дополнительные изоляционные прокладки и систему осушения воздуха.
Сейчас тестируем шинопроводы с интегрированной системой диагностики. Датчики температуры и вибрации встроены прямо в профиль - можно онлайн отслеживать состояние. Пока дороговато, но для опасных производств оправдано.
Интересное направление - комбинированные системы, где вместе с силовыми шинами идут волоконно-оптические каналы для передачи данных. Это особенно актуально для автоматизированных цехов.
В наших лабораториях https://www.fy-electric.ru идут испытания алюминиево-композитных шин - легче традиционных на 40%, но пока сложности с соединениями. Думаю, через пару лет доведем до ума.
