Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь ?шинопровод дизайн?, многие представляют себе просто раскладку алюминиевых профилей по помещению. На деле же это всегда компромисс между электрическими параметрами, механическими нагрузками и тем, что строители называют ?вот здесь у нас колонна, а на чертеже её нет?. Помню, как на одном из объектов для ООО Чэнду Фанье Электрик пришлось перекраивать трассу магистрального шинопровода прямо по месту — проектировщики не учли вентканал, который ?внезапно? появился в 20 см от предполагаемой трассы.
Самая частая проблема — недооценка температурных деформаций. Видел как на химическом заводе в Томске шинопровод буквально вырвал крепления после полугода эксплуатации. Расчёт вёл по стандартным формулам, но не учёл постоянный нагрев от технологического оборудования. Пришлось добавлять компенсаторы уже на работающем объекте, что обошлось втрое дороже, чем если бы заложили изначально.
Ещё момент — выбор сечения не по току, а по удобству монтажа. Некоторые подрядчики упорно пытаются протянуть ШРА 2500А там, где хватило бы 1600А, просто потому что ?у нас остались доборы с прошлого объекта?. В итоге переплата за материалы плюс лишняя нагрузка на конструкции.
Кстати, про монтаж — отдельная история. В проектах часто рисуют идеальные трассы, но не указывают конкретные крепления. А ведь для подвесного монтажа в цеху и для настенного в щитовой нужны разные решения. Как-то раз из-за этого на складе в Новосибирске пришлось экстренно заказывать дополнительные консоли, когда выяснилось, что стандартные кронштейны не подходят к фермам перекрытия.
При проектировании шинопровода всегда приходится балансировать между электрическими характеристиками и реальными габаритами помещений. Например, для шинопровод дизайн в многоэтажках часто приходится использовать компактные решения — как раз такие, какие производит ООО Чэнду Фанье Электрик. Их малогабаритные шинопроводы серии FY-CMC позволяют уложиться в стеснённые шахты без потери пропускной способности.
Особенно сложно бывает с поворотными узлами. Теоретически можно сделать угол 90 градусов, но на практике лучше два по 45 — меньше механическое напряжение. Хотя заказчики часто настаивают на ?покруче?, чтобы сэкономить пространство. Приходится показывать расчёты и объяснять, что экономия места сегодня завтра обернётся ремонтом.
Отдельно стоит упомянуть места присоединения ответвлений. Если проектом не предусмотрены дополнительные опоры рядом с токоотводами, со временем появляется люфт. Мы обычно закладываем усиленные кронштейны в радиусе метра от каждого отвода — особенно для мощных потребителей типа вентиляционных установок.
Никогда не доверяйте строительным чертежам без проверки. Как-то проектировали шинопровод дизайн для торгового центра, где по документам все колонны были строго по сетке. При монтаже оказалось, что три несущие колонны смещены на 15 см. Хорошо, что использовали шинопровод с гибкой компоновкой — смогли перераспределить секции без замены.
Сложнее всего с противопожарными проходами. Нормы требуют уплотнений, но не все производители учитывают монтажные зазоры. В продукции ООО Чэнду Фанье Электрик это продумано — есть специальные огнестойкие вставки, которые ставятся без изменения стандартной конструкции.
Ещё головная боль — вентиляция. На одном из заводов в Казани пришлось переделывать трассу из-за того, что проектировщики вентиляции ?забыли? про наши шинопроводы. Теперь всегда требую совместные координационные совещания.
При проектировании шинопроводов многие используют типовые решения, но забывают про индивидуальные особенности объекта. Например, для цехов с мостовыми кранами нужно дополнительно учитывать вибрационные нагрузки — стандартные расчёты их не покрывают.
Токораспределение — отдельная тема. В теории всё просто, но на практике фазы могут быть нагружены неравномерно. Видел объект, где из-за этого перегревалась одна фаза, хотя суммарный ток был в норме. Пришлось устанавливать систему мониторинга — благо, у ООО Чэнду Фанье Электрик есть такие решения в линейке продуктов.
Сейчас многие требуют закладывать запас по мощности ?на будущее?. Но если просто взять шинопровод с бóльшим сечением, могут возникнуть проблемы с защитой. Лучше предусмотреть дополнительные точки подключения на трассе — это даст гибкость без переусердствования по току.
За 15 лет работы убедился — идеальных проектов не бывает. Всегда что-то корректируется по месту. Например, на последнем объекте с шинопроводами от ООО Чэнду Фанье Электрик пришлось менять схему подключения к РУ из-за того, что подрядчик не смог обеспечить проектный угол подвода кабелей.
Интересный случай был на заводе пластмасс — там из-за агрессивной среды пришлось дополнительно защищать контактные группы специальным покрытием, хотя изначально в проекте этого не было. Производитель пошёл навстречу и доработал конструкцию.
Сейчас многие заказчики просят предусмотреть возможность модернизации. В шинопроводах это реализуется через дополнительные резервные ответвления и запас по мощности. Кстати, в компактных шинопроводах от упомянутой компании это сделано очень грамотно — есть монтажные места под будущие отводы без нарушения изоляции.
Судя по последним тенденциям, шинопровод дизайн всё больше уходит в сторону интеллектуальных систем. Теперь важно не просто передавать энергию, но и мониторить состояние в реальном времени. В этом плане интересны разработки ООО Чэнду Фанье Электрик — они внедряют датчики температуры прямо в конструкцию шинопровода.
Ещё заметил тенденцию к унификации компонентов. Раньше у каждого производителя были свои стандарты, сейчас постепенно приходят к более-менее единым решениям. Это упрощает и проектирование, и монтаж.
Лично я считаю, что будущее за гибкими конфигурациями. Уже сейчас вижу, как меняется подход — от жёстких схем к модульным системам, которые можно адаптировать под конкретный объект без полного перепроектирования.
