Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь 'шинопровод в сборе', многие сразу представляют готовый к установке блок. Но на практике это скорее процесс, чем предмет - от проектирования до финальной сборки на объекте. Вспоминаю, как на одном из объектов под Владимиром пришлось переделывать крепления из-за несоответствия чертежей реальным условиям - именно такие моменты и формируют понимание, что такое настоящая сборка шинопровода.
Если брать конкретно компактные шинопроводы - здесь важно не путать степень компактности с функциональностью. У того же ООО Чэнду Фанье Электрик в каталоге есть модели, где заявленная компактность достигается за счет особого расположения фаз, но при этом сохраняется нормативный запас по нагреву.
Кстати, о нагреве - при сборке часто недооценивают влияние переходных сопротивлений в местах соединений. Видел случаи, когда после полугода эксплуатации появлялись потемнения изоляции именно в стыковочных узлах. Причина - недостаточное усилие затяжки при монтаже.
Еще один нюанс - выбор изоляции. Сейчас многие производители переходят на безгалогенные материалы, но в шинопроводах для специфических производств иногда лучше сохранить традиционную ПВХ изоляцию - она более устойчива к агрессивным средам, хоть и проигрывает по экологичности.
При монтаже шинопровода в сборе часто возникают проблемы с выдерживанием расстояний до строительных конструкций. Особенно сложно бывает в реконструируемых зданиях, где геометрия помещений далека от идеальной.
Запомнился объект в Казани, где пришлось оперативно менять схему крепления из-за отклонения потолка на 5 см по длине коридора. Стандартные кронштейны не подошли, пришлось использовать регулируемые подвесы - дополнительные затраты, но зато избежали проблем с вибрацией.
Еще важный момент - температурные компенсаторы. Их установку часто откладывают 'на потом', а потом при сезонных колебаниях температуры появляются напряжения в конструкции. Рекомендую сразу закладывать компенсаторы через каждые 30-40 метров для закрытых помещений.
После сборки обязательно нужно проверять сопротивление изоляции - причем не только между фазами, но и между фазами и землей. На практике часто ограничиваются только первым измерением, хотя второй параметр не менее важен для безопасности.
Мегомметром проверяем каждый участок отдельно, особенно тщательно - места соединений. Если сопротивление ниже 1 МОм - ищем причину, обычно это либо загрязнение, либо повреждение изоляции при монтаже.
Еще один тест, который часто пропускают - проверка цепи заземления. Шинопровод в сборе должен иметь непрерывную цепь заземления по всей длине, это критически важно для защиты от токов короткого замыкания.
В каталоге https://www.fy-electric.ru обратил внимание на систему мониторинга для шинопроводов - интересное решение, особенно для ответственных объектов. Сам тестировал их систему на одном из производств в Подмосковье - данные по температуре передавались стабильно, хотя пришлось повозиться с настройкой датчиков.
У них же в шинопроводах используется особая форма шин - не прямоугольная, а скорее трапециевидная в сечении. Производитель заявляет лучшее охлаждение, но на практике разница заметна только при нагрузках выше 80% от номинала.
Кстати, их комплектные трансформаторные подстанции часто поставляются вместе с шинопроводами - это удобно с точки зрения совместимости, не нужно подбирать переходники и адаптеры.
Самая распространенная ошибка - неправильный расчет нагрузок. Видел проекты, где закладывали шинопровод по номинальному току без учета пусковых токов двигателей - в результате постоянные срабатывания защит.
Еще момент - экономия на аксессуарах. Повороты, ответвления, концевые секции - кажется, можно сэкономить, используя неоригинальные компоненты. Но потом появляются проблемы с плотностью прилегания, увеличиваются потери.
И конечно, монтаж без учета температурного расширения. Стальной корпус и медные шины имеют разные коэффициенты расширения - если не предусмотреть компенсаторы, через год-два появятся деформации.
Сейчас все больше заказчиков интересуются интеллектуальными системами мониторинга для шинопроводов. Особенно востребованы решения, которые могут прогнозировать остаточный ресурс на основе данных о температуре и нагрузке.
В том же ООО Чэнду Фанье Электрик уже предлагают подобные системы, но пока они больше подходят для новых объектов - интеграция в существующие сети требует серьезной реконструкции.
Еще одно направление - повышение степени защиты. Вижу тенденцию к переходу на IP55 даже для внутренней установки - видимо, сказывается опыт эксплуатации в запыленных условиях.
По моим наблюдениям, современный шинопровод в сборе - это уже не просто набор шин в корпусе, а сложная система, где важна каждая деталь. И подход к его выбору и монтажу должен быть соответствующим - внимательным к мелочам, с пониманием всех технологических нюансов.
