Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Вот этот термин у всех на слуху, но сколько раз я видел, как проектировщики путают его с обычными кабельными линиями. Кажется, будто разница лишь в цене, а на деле — принципиально иная философия монтажа. Помню, на одном из объектов в Новосибирске заказчик настоял на замене шинопровода на кабель — в итоге пришлось переделывать всю трассу через полгода из-за перегрева.
Когда берёшь в руки секцию шинопровода, первое, что бросается в глаза — толщина изоляции. Но дело не в миллиметрах, а в том, как она ведёт себя при перепадах влажности. У нас на Крайнем Севере бывали случаи, когда конденсат скапливался в местах стыков — пришлось дополнительно ставить греющие кабели. Кстати, у шинопровод высоковольтный от Чэнду Фанье Электрик в этом плане продуманы компенсаторы температурного расширения, что редкость для бюджетных решений.
Многие недооценивают важность системы креплений. Вибрация — не абстрактное понятие, а реальная проблема, когда рядом проходит железная дорога. Однажды наблюдал, как за полгода ослабели болты на опорных кронштейнах, пришлось вводить ежеквартальную проверку момента затяжки. Производители часто экономят на антивибрационных прокладках, но у fy-electric.ru в базовой комплектации идут демпферы из маслостойкой резины.
Что действительно важно — так это цветовая маркировка фаз. Казалось бы, мелочь, но при аварийном отключении на подстанции 110 кВ в Кемерово из-за перепутанных фаз простояли сутки. Сейчас всегда требую дублирующую маркировку через каждые 3 метра — стандарт этого не предусматривает, зато спасает в критических ситуациях.
В учебниках пишут про идеальные условия монтажа, но в реальности приходится работать в стеснённых пространствах. Например, при замене шинопровода на действующем производстве — каждый сантиметр на счету. Помогали как-то перекладывать трассу на цементном заводе, так там пришлось изгибать секции с радиусом меньше допустимого — договорились с производителем на усиленную конструкцию.
Самое сложное — стыковка секций. Даже при идеальной подготовке поверхности могут быть микрозазоры. Рекомендую всегда использовать контактную пасту, хотя многие монтажники этим пренебрегают. На объекте ООО Чэнду Фанье Электрик обычно поставляют её в комплекте, что удобно — не нужно отдельно заказывать.
Тестирование после монтажа — отдельная история. Мегомметром проверяют все, а вот термографию часто игнорируют. А зря — на шинопроводе 6 кВ в торговом центре именно тепловизор показал неравномерность нагрузки по фазам, которую не выявили другие методы.
Токовые нагрузки — это не просто цифры в паспорте. При длительной работе на 80% от номинала начинается постепенная деградация изоляции. Заметил закономерность: если шинопровод высоковольтный постоянно работает при температуре выше 65°C, через 2-3 года появляются микротрещины.
Вентиляция — отдельная тема. В проектах часто закладывают стандартные расстояния до стен, но не учитывают расположение вентиляционных каналов. Был случай на металлургическом комбинате, где из-за горячего воздуха от печи пришлось переделывать всю систему охлаждения.
Ремонтопригодность — то, о чём вспоминают постфактум. Классическая история: смонтировали красивую трассу, а когда потребовалось заменить одну секцию, пришлось разбирать полпролёта. Теперь всегда оставляю ремонтные разрывы через каждые 20 метров, даже если проект этого не требует.
Заземление — тема для отдельного разговора. Многие считают, что штатной системы достаточно, но при КЗ в 25 кА этого может не хватить. Лично видел, как плавились соединения на шинопроводе 10 кВ при аварии — хорошо, что сработала защита вовремя.
Защита от дугового разряда — дорогое удовольствие, но необходимое. После инцидента на нефтеперерабатывающем заводе, где дуга прожгла стальной лист толщиной 4 мм, настоял на установке таких систем на всех объектах с взрывоопасными зонами.
Знаки безопасности — кажется очевидным, но сколько раз видел их отсутствие! Особенно в местах переходов через проходы. Кстати, у шинопровод высоковольтный от fy-electric.ru в комплекте идут стандартные таблички, но лучше заказывать дополнительные — по опыту, минимально нужно в 2 раза больше, чем предлагает производитель.
Современные тенденции — это мониторинг в реальном времени. Система, которую мы тестировали на шинопроводе 35 кВ, позволяла отслеживать не только температуру, но и механические напряжения. Правда, стоимость такого решения оказалась сопоставима с ценой самого оборудования.
Интеллектуальные системы от ООО Чэнду Фанье Электрик показали себя неплохо в тестовой эксплуатации, хотя есть вопросы к точности прогнозирования нагрузок. Зато их облачные решения для мониторинга действительно удобны — не нужно дежурить у щитов постоянно.
Что касается будущего — думаю, скоро появятся шинопроводы с самодиагностикой. Уже видел прототипы со встроенными датчиками частичных разрядов. Пока это дорого, но для критичных объектов может окупиться за счёт предотвращения аварий.
