Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь про шинопровод встроенный в стену, половина заказчиков сразу представляет аккуратный пластиковый короб. На деле же это полноценная инженерная система, которая должна пережить капитальный ремонт и несколько перепланировок. Мы в ООО Чэнду Фанье Электрик как-то столкнулись с проектом, где архитектор настаивал на скрытом монтаже в несущих стенах — пришлось буквально на пальцах объяснять, почему канал под шинопровод встроенный в стену нельзя штробить как обычную проводку.
Основное заблуждение — считать, что встраиваемая шина это просто профиль в штукатурке. На деле сечение рассчитывается с запасом на нагрев, плюс обязательные компенсаторы на стыках. В прошлом году на объекте в Сочи пришлось демонтировать уже забетонированный участок — проектировщик не учёл линейное расширение, после первого же сезона деформационные швы пошли трещинами.
Кстати про бетон. Если заливать канал раствором с пластификаторами — потом при замене секций можно сломать перфоратор. Мы всегда оставляем технологические карманы с заглушками, хоть это и удорожает смету. Зато когда на складском комплексе под Казанью понадобилось добавить три ответвления — монтажники сделали это за два часа без пыли.
По опыту скажу: немецкие шины часто требуют глубины штробы от 120 мм, а китайские аналоги вроде наших компактных моделей с fy-electric.ru укладываются в 90 мм. Разница кажется небольшой, но при толщине межквартирной стены в 200 мм каждый миллиметр на счету.
Самая частая ошибка — попытка сэкономить на крепеже. Анкерные гильзы должны держать не только вес медной шины, но и динамические нагрузки при КЗ. Как-то раз видел, как 'спецы' поставили пластиковые дюбели — через месяц секция просела на стыке, искрение начало выжигать бетон.
При сборке ответвлений в толще стены категорически нельзя ставить гибкие перемычки — только жёсткие коннекторы с двойной изоляцией. Помню случай на хлебозаводе в Воронеже: якобы сэкономили на соединителях, потом полгода искали причину фазных перекосов.
И да, никогда не монтируйте шину вплотную к арматуре — даже через слой штукатурки возможны наводки. Минимальный зазор 50 мм, проверено десятками объектов. Кстати, наши инженеры на fy-electric.ru разработали специальные кронштейны с диэлектрическими прокладками как раз для таких случаев.
Токовая нагрузка для скрытого монтажа берётся с коэффициентом 0.8 — многие этого не знают. Если шина на 400А открыто, то в стене уже 320А максимум. Причём снижающий коэффициент зависит ещё и от материала стены: в кирпиче 0.8, в железобетоне уже 0.75.
Теплоотвод — отдельная головная боль. В каталогах редко пишут, но при длине линии больше 30 метров нужны дополнительные вентиляционные каналы. Мы как-то делали 60-метровую трассу в административном здании — каждые 15 метров оставляли ревизионные ниши с термодатчиками.
Забавный момент: некоторые проектировщики до сих пор путают понятия 'компактный' и 'маломощный'. Наши шинопроводы с маркировкой КШВ-4 выдерживают те же 5000А, что и громоздкие аналоги, просто за счёт ребристого профиля и медных сплавов.
Про противопожарные пропитки все помнят, но про антиконденсатные покрытия часто забывают. В панельных домах точка росы может смещаться — видел случаи, когда внутри канала собирался конденсат. Теперь всегда рекомендуем обработку составом ЭП-5117, хоть это и +15% к стоимости.
Ревизионные люки — их расположение должно учитывать не только доступ к стыкам, но и возможное расширение сети. Идеально делать по два люка на этаж с запасными каналами. Кстати, в документации ООО Чэнду Фанье Электрик есть схема размещения с поправкой на российские СНиПы — очень выручает при согласованиях.
Заземление — отдельная песня. Если шина проходит через несколько помещений, нельзя делать единый контур. На объекте в Крыму как-то подключили сквозной PE-проводник — при аварии выбило УЗО во всём крыле. Теперь всегда разрываем цепь на границах пожарных отсеков.
Самая сложная трасса была в историческом здании под музей: стены метровой толщины, вибрация запрещена. Пришлось фрезеровать каналы алмазными коронками с водяным охлаждением. Зато теперь знаю, что наши шины серии КШМ-3 можно укладывать даже в известняк без потери характеристик.
Запомнился курьёзный случай: заказчик требовал покрасить шину в цвет стен 'для полной невидимости'. Объясняли, что краска меняет теплоотдачу, в итоге компромисс нашли — специальные декоративные панели с перфорацией, которые и тепло отводят, и эстетику сохраняют.
Из последних наработок: для объектов с повышенными требованиями к ЭМС (лаборатории, медцентры) предлагаем экранированные версии. Недешёвое удовольствие, но когда видишь помехи на чувствительном оборудовании — понимаешь, что лучше перестраховаться.
