Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь про шинопроводы закрытого типа, первое что приходит на ум — это просто металлический короб с шинами. Но на практике разница между 'просто проложить' и 'проложить правильно' оказывается существеннее, чем кажется. Многие проектировщики до сих пор считают, что главное — токопроводящая способность, а на конструктив можно смотреть по остаточному принципу. Опыт же показывает, что именно мелочи вроде способа крепления или выбора межфазного расстояния определяют, проработает ли система десятилетие или начнет доставлять проблемы уже через год.
Если брать наши последние объекты, то там применялись шинопроводы закрытого типа от ООО Чэнду Фанье Электрик. Что сразу отметил — у них нестандартный подход к системе вентиляции. Вместо привычных перфорационных отверстий по всей длине используется локальные вентиляционные каналы в зонах максимального нагрева. На первый взгляд мелочь, но на объекте с высокой запыленностью это снизило частоту обслуживания почти вдвое.
Еще один момент — способ соединения секций. Раньше постоянно сталкивались с проблемой температурного расширения — через полгода эксплуатации в местах стыков появлялись зазоры. Сейчас используем систему компенсаторов, но пришлось пересчитать все крепления — оказалось, стандартные кронштейны не всегда подходят для многоэтажных стояков.
Кстати про крепления — в проектах часто экономят на этом, а потом удивляются почему шинопровод 'гуляет'. Особенно критично в высотных зданиях где есть вибрации. Приходится дополнительно ставить демпфирующие прокладки, хотя производитель их изначально не предусматривал.
Последний объект — торговый центр где нужно было проложить шинопроводы закрытого типа на трех этажах. Самое сложное оказалось не сам монтаж, а согласование проходов через перекрытия. По проекту стояли стандартные огнезащитные муфты, но при реальном монтаже выяснилось что зазоры слишком велики. Пришлось оперативно искать решение — в итоге использовали огнестойкие маты которые нужно было резать по месту.
Еще запомнился момент с подключением ответвлений. В теории все просто — установил отводящую коробку и подключил. На практике же оказалось что при большой нагрузке (у нас были участки по 630А) стандартные болтовые соединения нужно подтягивать через месяц эксплуатации. Сейчас перешли на пружинные шайбы — проблема ушла, но это решение пришло только после нескольких месяцев экспериментов.
Особенно сложно было с поворотными секциями. Производитель заявляет радиус изгиба 45 градусов, но при монтаже выяснилось что для сохранения характеристик лучше делать серию плавных поворотов по 15-20 градусов. Конечно, это удорожает проект, зато потом не будет проблем с перегревом на участках с активной нагрузкой.
Самый неприятный случай был на производственном объекте — через полгода после запуска начались периодические отключения на линии с шинопроводами закрытого типа. Причина оказалась банальной — вибрация от оборудования вызывала постепенное ослабление контактов в местах подключения. Причем вибрация была незначительной, в пределах норм, но именно резонансная частота совпала с характеристиками креплений.
Другая частая проблема — тепловое расширение. Особенно заметно в длинных пролетах (у нас был участок 42 метра без компенсаторов). Летом при пиковых нагрузках буквально видно как 'ведет' конструкцию. Решение нашли — ставим дополнительные плавающие опоры, но это должно быть заложено еще на стадии проектирования.
Отдельно стоит упомянуть обслуживание. Многие заказчики экономят на системах мониторинга температуры, а потом удивляются почему срабатывает защита. В наших последних проектах всегда закладываем датчики температуры в критичных точках — дороже на этапе монтажа, но дешевле чем внеплановый простой производства.
Если брать кабельные линии — казалось бы проще и дешевле. Но когда считаешь совокупную стоимость владения (монтаж + обслуживание + возможные ремонты), шинопроводы закрытого типа часто оказываются выгоднее. Особенно если речь про объекты с возможной модернизацией — добавить новую линию от шинопровода значительно проще чем прокладывать дополнительные кабельные трассы.
Интересный опыт был при замене кабельных линий на шинопровод в цеху с частой перепланировкой оборудования. За год эксплуатации трижды меняли схему подключения станков — с кабельными линиями каждый раз были бы значительные затраты, а с шинопроводом все решалось переносом точек подключения.
Хотя есть и ограничения — для объектов со сложной конфигурацией иногда кабельные линии все же практичнее. Особенно если много поворотов под разными углами — каждый отвод это дополнительное сопротивление и потенциальная точка нагрева.
Смотрю на новые разработки — например у ООО Чэнду Фанье Электрик появились модели с интегрированной системой мониторинга. В теории это должно решить многие проблемы с обслуживанием, но на практике пока сложно сказать — слишком мало накопленной статистики. Первые такие системы мы установили только полгода назад, пока работают стабильно но нужно еще минимум год наблюдений.
Еще интересное направление — материалы изоляции. Сейчас в основном используются традиционные составы, но появляются новые полимерные композиции с лучшими характеристиками по температурному режиму. Правда стоимость пока высокая, для массового применения рановато.
Лично мне кажется перспективным развитие модульных систем — когда можно быстро менять конфигурацию без полной замены секций. Особенно актуально для объектов которые постоянно развиваются. Но пока такие решения есть только у пары производителей и цены кусаются.
В целом же шинопроводы закрытого типа продолжают доказывать свою эффективность на сложных объектах. Главное — не экономить на проектировании и учитывать опыт реальной эксплуатации а не только данные из каталогов. Как показывает практика, именно внимание к деталям отличает надежную систему от проблемной.
