Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда говорят про троллейный шинопровод предназначен, многие сразу представляют себе стандартную схему питания кранового оборудования. Но на практике тут есть нюанс, который мы в ООО Чэнду Фанье Электрик прочувствовали на реальных объектах - часто заказчики недооценивают влияние переходных сопротивлений на участках стыковки секций. Вот этот момент стоит разобрать подробнее.
Если брать наши компактные шинопроводы, то там применяется алюминиевый сплав особой марки - не тот, что в дешевых аналогах. Помню, на одном из металлургических заводов в Челябинске как раз ставили эксперимент с разными материалами токопроводов. Инженеры тогда настаивали на меди, но когда посчитали стоимость погонного метра и сравнили с нашим решением - остановились на алюминиевом варианте.
Кстати, про монтаж - тут есть важный момент с компенсаторами температурного расширения. Была история на текстильной фабрике в Иваново, где проектировщики забыли про этот узел. Зимой при отключении отопления в цеху шины 'выдавило' из креплений. Пришлось переделывать уже на работающем производстве, что вышло дороже изначального монтажа.
Сейчас в новых разработках, например в наших интеллектуальных системах мониторинга, стали ставить датчики перегрева именно в местах соединений. Это как раз следствие того опыта. Хотя и добавляет к стоимости, но зато предотвращает простои оборудования.
Когда проектируешь троллейный шинопровод предназначен для конкретного применения, многие берут стандартные таблицы нагрузок. Но мы в fy-electric.ru всегда советуем закладывать запас по току хотя бы 15-20%. Особенно если речь про производства с циклическими нагрузками - типа штамповочных цехов.
Был показательный случай на автомобильном заводе в Калуге - там по проекту должны были работать 5 мостовых кранов одновременно. По паспорту все сходилось, но на практике когда все краны включались в пиковые часы - начиналось проседание напряжения на конечных участках. Пришлось докупать дополнительные секции с увеличенным сечением.
Сейчас при подборе оборудования мы всегда запрашиваем график работы оборудования. Особенно важно понимать пиковые нагрузки и их продолжительность. Это позволяет избежать ситуаций с локальным перегревом шин.
При монтаже наших шинопроводов на объектах ООО Чэнду Фанье Электрик всегда обращаем внимание на подготовку торцов. Казалось бы мелочь - но если есть заусенцы, через полгода эксплуатации начинаются проблемы с искрением. У нас даже был специальный инструмент для калибровки отверстий под болты.
Еще важный момент - виброизоляция. Особенно актуально для цехов с ударными нагрузками. Помню, на литейном производстве в Липецке пришлось переделывать крепления - штатные не выдерживали вибрацию от молотов. Добавили демпфирующие прокладки, проблема ушла.
Сейчас в новых модификациях мы сразу закладываем антивибрационные вставки в узлы крепления. Это немного удорожает конструкцию, но зато избавляет от проблем с ослаблением контактов.
Самая частая проблема - окисление контактных поверхностей. Особенно в цехах с агрессивной средой. На химическом комбинате в Дзержинске пришлось разрабатывать специальное покрытие для токопроводящих элементов. Обычное лакокрасочное покрытие не подходило - мешало контакту.
Еще момент с токосъемниками - их износ сильно зависит от качества подвеса. Если есть перекосы больше 3 мм на метр - ресурс снижается вдвое. Мы обычно рекомендуем проверять геометрию раз в полгода, но на практике это делают только на серьезных производствах.
В наших последних разработках для систем управления энергопотреблением добавили датчики износа щеток. Это позволяет планировать замену без внезапных остановок производства.
Сейчас вижу тенденцию к интеграции троллейный шинопровод предназначен в общую систему мониторинга предприятия. В наших интеллектуальных системах фонового мониторинга электроэнергии уже реализован сбор данных по температуре ключевых узлов.
Интересное направление - использование новых композитных материалов для изоляторов. Пробовали на экспериментальной линии в Новосибирске - получили снижение веса конструкции на 12% без потери прочности.
Из последних наработок ООО Чэнду Фанье Электрик - система прогнозирования остаточного ресурса. Пока работает в тестовом режиме, но уже показывает точность около 85% по данным за год эксплуатации.
Если обобщить опыт, то главное - не экономить на качестве комплектующих. Особенно это касается контактных групп и изоляторов. Дешевые аналоги выходят дороже за счет частых замен и простоев.
При проектировании всегда стоит закладывать возможность модернизации. Мы в fy-electric.ru обычно рекомендуют оставлять резерв по мощности и места для установки дополнительного оборудования мониторинга.
И последнее - регулярный осмотр и обслуживание. Даже самые надежные системы, как наши комплектные трансформаторные подстанции, требуют периодической проверки. Лучше небольшие затраты на обслуживание, чем внезапный простой всего производства.
