Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Всё ещё встречаю проекты, где для кранового оборудования закладывают кабельные системы — будто не знают, что современные троллейные шинопроводы давно обошли их по надёжности. Хотя нет, понимают, но боятся монтажных зазоров или думают, что это только для новых цехов. На деле же даже в реконструкции сталелитейного цеха мы ставили шинопроводы поверх старых путей, и это работало годами без единого сбоя.
Когда впервые столкнулся с продукцией ООО Чэнду Фанье Электрик, удивился их подходу к токосъёмникам. У них не стандартные щётки, а комбинированный вариант с пружинной стабилизацией — именно это снижает искрение при резких стартах мостовых кранов. На том же металлургическом комбинате в Череповце после замены старых троллеев на их систему шинопроводы для кранов перестали требовать ежемесячной замены графитовых элементов.
Кстати, про температурные деформации — многие производители заявляют рабочий диапазон -40°C, но на практике при -25°C уже начинаются проблемы с контактными группами. У Фанье Электрик в шинопроводах используется алюминиевый сплав с медным покрытием, который мы тестировали в условиях заполярного Норильска. Да, при -50°C всё равно нужен дополнительный подогрев, но до -35°C система стабильна даже при постоянных циклах работы.
Запомнился случай на цементном заводе под Воронежем, где заказчик настоял на экономии и купил б/у шинопроводы. Через три месяца пришлось экстренно менять — пыль цементная забила все пазы, началось короткое замыкание. Пришлось объяснять, что системы ООО Чэнду Фанье Электрик как раз имеют степень защиты IP54, что критично для таких производств.
При монтаже троллейных систем всегда обращаю внимание на компенсационные зазоры — если их не оставить, летом при нагреве конструкция начинает выгибаться волной. Однажды видел, как на складе готовой продукции шинопровод вырвал крепления из ферм именно из-за этого. В техдокументации fy-electric.ru об этом пишут, но мелким шрифтом.
Ещё важный момент — переходные секции между пролётами. Мы в своё время экспериментировали с разными производителями, но стабильные результаты получили только с системами, где есть плавающее крепление токосъёмников. В каталоге Фанье Электрик это называется 'компенсатор стыковочный', но по сути это просто подвижный контактный блок с дополнительной пружиной.
На химическом производстве в Дзержинске столкнулись с коррозией крепёжных элементов — обычные оцинкованные болты не выдержали паров кислот. Пришлось заказывать у ООО Чэнду Фанье Электрик комплект с нержавеющим крепежом, хотя это и увеличило стоимость на 15%. Зато через два года осмотра — никаких следов коррозии.
Самая частая проблема — неравномерный износ токосъёмных элементов. На козловых кранах особенно заметно — в середине пролёта износ минимальный, а у концевых участков щётки стираются вдвое быстрее. В системах шинопроводов для кранов от этого производителя решили устанавливать датчики износа, но по моему опыту, проще просто менять щётки по графику — раз в полгода для интенсивной работы.
Вибрация — бич всех подвесных систем. Раньше думал, что главное — жёстко закрепить, но оказалось, нужны демпфирующие прокладки. В проекте для портового терминала в Усть-Луге сначала поставили стандартные кронштейны, но из-за постоянной вибрации от кранов началось ослабление контактов. Переделали на виброизолирующие крепления — проблема ушла.
Заметил интересную особенность в комплектных устройствах этого производителя — у них в базовой комплектации идёт защита от перекоса фаз. Казалось бы, мелочь, но на деревообрабатывающем комбинате в Костроме именно это спасло двигатели крана при обрыве нуля в сети цеха.
До сих пор встречаю монтажников, которые утверждают, что кабельные барабаны надёжнее. Но когда считаешь стоимость замены кабеля на 100-метровом пролёте против обслуживания троллейных шинопроводов, разница получается трёхкратная. Хотя для коротких пролётов до 30 метров кабельные системы действительно могут быть выгоднее.
Пытались как-то использовать гибкие токопроводы — модная была тема. Но на практике оказалось, что для кранов с частыми пусками они не подходят — жилы перетираются за полгода. Вернулись к классическим шинопроводам с медными шинами — ресурс минимум 10 лет при правильном обслуживании.
Интересный опыт был с системами от другого производителя — там пытались экономить на толщине изоляции. В результате при температуре в цехе +40°C начиналось пробойное напряжение. У ООО Чэнду Фанье Электрик с этим строго — изоляция рассчитана на нагрев до 105°C, что подтвердили испытания в нашей лаборатории.
Сейчас многие переходят на компактные шинопроводы — это действительно удобно для цехов с ограниченным пространством. У того же Фанье Электрик в новой линейке есть модели высотой всего 80 мм против стандартных 120 мм. Правда, при этом немного падает токовая нагрузка, но для большинства применений хватает.
Заметил тенденцию к интеллектуальному мониторингу — в новые системы шинопроводов для кранов начали встраивать датчики температуры и вибрации. Пока это скорее опция, но думаю, через пару лет станет стандартом. Особенно для опасных производств, где важен прогноз обслуживания.
Лично меня больше интересует развитие бесконтактных систем, но пока они слишком дороги для массового применения. Хотя на новом автомобильном заводе под Калугой уже поставили экспериментальный участок — посмотрим, как покажет себя. А пока троллейные шинопроводы остаются оптимальным решением по соотношению цена/надёжность.
