Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Если честно, до сих пор встречаю проекты, где трехжильные шинопроводы пытаются применять там, где нужны пятижильные — будто бы экономят, а по факту потом переделывают. Хотя в последние лет пять ситуация стала лучше, особенно после того как такие производители как ООО Чэнду Фанье Электрик начали поставлять в Россию комплектные решения с детальными схемами подключения.
Вот смотрите — большинство думает, что трехжильный шинопровод это просто три медных или алюминиевых шины в оболочке. На самом деле ключевое — это именно конфигурация изоляции и расстояние между фазами. У нас на объекте в Новосибирске как-раз стоял трехжильный шинопровод от FY-electric, так там междуфазное расстояние было рассчитано под российские сети с их перекосами.
Кстати про изоляцию — многие до сих пор путают тепловые и диэлектрические характеристики. Помню, в 2019 году на складе в Казани пришлось экстренно менять участок потому что проектировщик не учел, что при длительных нагрузках выше 70% номинала даже качественная изоляция начинает 'плыть'. Пришлось брать модель с принудительным охлаждением — благо у Чэнду Фанье были такие варианты.
И да — никогда не экономьте на креплениях. Кажется мелочью, но именно из-за вибрации на некачественных кронштейнах мы потеряли два месяца на пуско-наладке в том же Новосибирске. Теперь всегда проверяю комплектацию — чтобы и шины, и крепеж были от одного производителя.
При монтаже трехжильных систем есть момент, про который редко говорят — температурные швы. Особенно в многоэтажках, где деформационные швы здания могут 'сыграть' и порвать соединение. Мы сначала учились на своих ошибках — ставили жесткие сцепки, потом полгода искали причину перегрева.
Еще важный момент — ориентация шин. Вертикально или горизонтально? Зависит не только от удобства монтажа, но и от токовой нагрузки. Горизонтальная укладка дает лучшее охлаждение, но требует больше места. На производстве в Подольске как раз пришлось перекладывать — проектанты не учли тепловыделение от соседних трубопроводов.
И никогда — слышите, никогда — не монтируйте шинопровод вплотную к стене. Даже если очень хочется сэкономить пространство. Вентиляционный зазор должен быть минимум 100 мм, иначе летом гарантированно получите перегрев. Проверено на трех объектах — везде одинаковая картина.
В логистическом центре под Краснодаром ставили трехжильный шинопровод на крановое оборудование — там как раз важна была стойкость к вибрациям. Брали модификацию с дополнительными демпферами, хотя изначально в проекте их не было. Слава богу, что производитель (кстати, именно FY-electric) пошел навстречу и сделал нестандартные крепления.
А вот в торговом центре в Екатеринбурге была обратная ситуация — по проекту требовался пятижильный, но после консультации с техотделом Чэнду Фанье Электрик перешли на трехжильный с отдельным нулем. Сэкономили около 15% бюджета без потери надежности.
Самое сложное было на химическом производстве — там требовалась особая стойкость к агрессивной среде. Пришлось использовать версию с двойной изоляцией и специальными уплотнителями. Кстати, тогда же узнали, что не все производители делают такие варианты — у китайских аналогов часто экономят именно на уплотнениях.
Самая распространенная — брать по току без учета гармоник. В современных сетях с кучей импульсных блоков питания это смертельно. Мы как-то поставили шинопровод ровно по расчетному току — через полгода начались проблемы с перегревом. Оказалось, гармоники добавляли еще 30% к эффективному току.
Вторая ошибка — не учитывать климатические условия. Особенно влажность. В портовых терминалах обязательно нужна защита от соленого воздуха — обычная изоляция быстро degradation. Приходится либо брать специальное исполнение, либо дополнительно защищать.
И третье — экономия на аксессуарах. Повороты, ответвления, концевые секции — кажется, можно сэкономить и взять noname. На практике именно в этих местах чаще всего возникают проблемы. Лучше уж брать полный комплект от одного производителя — как у того же ООО Чэнду Фанье Электрик, у них как раз система комплектная.
Сейчас уже появляются модели с интегрированной системой мониторинга — прямо в шинах датчики температуры и нагрузки. Мы тестировали такую систему на одном из объектов — удобно, но пока дороговато. Хотя для критичных производств уже оправдано.
Интересно, что начинают возвращаться к алюминиевым шинам — технологии защиты контактов улучшились, плюс вес меньше. Но я пока осторожно отношусь — медь надежнее, хоть и тяжелее.
И конечно — тенденция к унификации. Раньше у каждого производителя свои стандарты, сейчас постепенно приходят к общим решениям. Те же китайские производители типа FY-electric активно адаптируют продукцию под российские нормативы — видно, что работают над этим.
За 12 лет работы с шинопроводами понял главное — не бывает универсальных решений. Каждый объект требует индивидуального расчета. Да, есть типовые схемы, но они лишь основа.
С трехжильными системами особенно — казалось бы, проще некуда, но нюансов масса. От выбора сечения до способа крепления — все влияет на конечный результат.
И да — сотрудничество с проверенными производителями того стоит. Лучше заплатить на 10-15% дороже, но быть уверенным в качестве. Как с тем же трехжильный шинопровод от Чэнду Фанье — да, не самый дешевый, зато проблем по монтажу и эксплуатации минимум.
