Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь ?трековый шинопровод 220в?, первое, что приходит в голову — это что-то вроде усиленной троллейной системы для цехов. Но на практике всё иначе: это не просто ?рельс с током?, а модульная система с кучей нюансов по монтажу и нагрузкам. Многие до сих пор путают его с обычными кабельными каналами или старыми шинопроводами на 380В, а потом удивляются, почему греется или не тянет нагрузку. Вот с этого и начну.
Напряжение 220В ассоциируется с розетками в квартире, но в трековых системах это часто рабочее напряжение для освещения, локальных станков или даже выставочных конструкций. Ключевое тут — не вольтаж, а то, как шинопровод держит пиковые нагрузки. Например, в том же цеху сварки, где скачки могут быть резкими, обычный алюминиевый шинопровод без должного сечения начнёт ?просаживаться?. Я видел случаи, когда заказчики ставили дешёвые аналоги, а через месяц жаловались на падение напряжения на концах линии.
Здесь важно смотреть на материал шины — медь или алюминий с медным покрытием. Медь дороже, но для длинных трасс (скажем, от 50 метров) без неё не обойтись. Кстати, у ООО Чэнду Фанье Электрик в каталоге есть медные шинопроводы как раз под такие задачи — они хоть и дороже, но зато без проблем с окислением в влажных помещениях. Сам проверял на объекте в Подмосковье: цех с высокой влажностью, трековый шинопровод 220в от них отработал три года без нареканий.
Ещё один момент — изоляция. Некоторые думают, что раз напряжение 220В, то можно брать что угодно. Но если шинопровод идёт рядом с металлоконструкциями, без двойной изоляции быстро появится пробой. Как-то раз на монтаже в логистическом центре сэкономили на этом — в итоге пришлось перекладывать всю линию из-за постоянных утечек.
Самая частая ошибка — неверный расчёт точек крепления. Трековый шинопровод 220в не должен провисать, иначе контакты внутри разболтаются. Но и перетягивать крепления нельзя — деформируется профиль. Я обычно ставлю крепежи каждые 1,2 метра для горизонтальных трасс и 0,8 для вертикальных. Если трасса длинная, добавляю промежуточные компенсаторы — они снимают температурные расширения.
Ещё забывают про заземление. Шинопровод — это не просто проводка, а конструкция с металлическим корпусом. Если не заземлить, при пробое изоляции получим напряжение на корпусе. Как-то на объекте в Казани монтажники ?забыли? подключить заземляющую шину — в итоге при первом же включении сработала УЗО на всём этаже. Пришлось разбирать и переделывать.
Кстати, про контакты: в трековых системах важно использовать только совместимые соединители. Например, у ООО Чэнду Фанье Электрик в комплектах идут специальные замки с пружинными контактами — они держат нагрузку до 25А без перегрева. Если брать no-name аналоги, контакты часто подгорают уже через пару месяцев.
Один из удачных проектов — монтаж трекового шинопровода 220в в торговом центре под освещение. Заказчик хотел гибкую систему, чтобы можно было перемещать светильники. Использовали шинопровод с IP54 — пыль и влага не страшны. Важно было рассчитать нагрузку: светодиодные светильники в сумме давали 15кВт, но пиковые включения могли быть выше. Поставили медные шины сечением 40x5мм — всё работает до сих пор, уже пятый год.
А вот провал: на складе в Новосибирске решили сэкономить и взяли алюминиевый шинопровод без учёта морозов. При -30°C алюминий стал хрупким, и после первой зимы на соединениях появились трещины. Пришлось менять на морозостойкую версию — дороже, но надёжнее.
Ещё запомнился случай с ООО Чэнду Фанье Электрик — их комплектные шинопроводы мы использовали на объекте с вибрацией (цех с прессами). Там важно было, чтобы контакты не разбалтывались. В их системе были дополнительные фиксаторы — в итоге даже при постоянной вибрации проблем не возникло.
Многие смотрят только на цену и сечение, но забывают про температурный класс. Для помещений с перепадами (например, неотапливаемые цеха) нужен шинопровод с изоляцией, рассчитанной на -40°C до +70°C. Иначе изоляция потрескается.
Ещё важно учитывать тип нагрузки — если подключаются двигатели с высокими пусковыми токами, стандартный расчёт не подойдёт. Надо брать шинопровод с запасом по току хотя бы 30%. Как-то на пекарне поставили шинопровод 220в ровно по расчёту — а когда одновременно включились три тестомешалки, защита выбила. Пришлось менять на более мощный.
Кстати, у https://www.fy-electric.ru в описаниях продуктов всегда указаны не только базовые параметры, но и рекомендации для разных типов нагрузок — это удобно, не надо самому пересчитывать.
Трековый шинопровод 220в — это не та вещь, на которой можно экономить. Лучше переплатить за качественные компоненты, чем потом переделывать всю систему. Проверяйте сертификаты, особенно для пожароопасных помещений — у того же ООО Чэнду Фанье Электрик есть вся нужная документация по ГОСТ и ТР ТС.
И ещё: никогда не игнорируйте испытания после монтажа. Я всегда делаю замеры сопротивления изоляции и проверку на перегрузку — это занимает пару часов, но спасает от будущих проблем. Как говорится, лучше потратить время на проверку, чем потом на ремонт.
В общем, если подходить с умом, трековый шинопровод 220в — отличное решение для гибких электросетей. Главное — не повторять чужих ошибок.
