Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь 'трековый шинопровод Вольта', половина заказчиков сразу представляет себе нечто вроде трамвайных рельсов под потолком. На деле же это сложная система, где каждый миллиметр профиля просчитан под конкретные токи. Мой первый проект с такими шинами в 2018 году чуть не провалился из-за банальной ошибки в расчёте термических расширений — тогда мы заложили стандартные компенсаторы, не учтя специфику работы кранового оборудования.
Если брать конкретно Вольту, то их трековая система отличается не столько материалами, сколько подходом к соединениям. У них контактные группы идут с двойным прижимом, что для динамических нагрузок критически важно. Помню, на металлургическом комбинате в Череповце обычные шины пришлось менять каждые полгода — здесь же за три года только одна позиция потребовала ревизии.
Что часто упускают при монтаже — это температурный зазор на поворотных узлах. В документации пишут общие рекомендации, но для северных регионов, например, нужно добавлять минимум 15% к зазорам. Мы в Норильске научились этому после случая, когда шину буквально вырвало из креплений после недели работы при -45°C.
Сейчас многие пытаются экономить на токосъёмниках, ставя китайские аналоги. Но для Вольты лучше брать оригинальные — у них и угол контакта другой, и пружины рассчитаны именно на российские перепады напряжения. Кстати, у ООО Чэнду Фанье Электрик в этом плане интересные решения — их трековый шинопровод комплектуется смарт-датчиками изначально, не как опция.
Приведу пример с объекта в Казани — там мы ставили систему на автоматизированный склад. Проектировщики заложили шаг опор 2.5 метра, но при пусконаладке выяснилось, что при полной загрузке тележки возникает продольная вибрация. Пришлось добавлять промежуточные крепления через каждые 1.8 м — сейчас на их сайте https://www.fy-electric.ru уже есть рекомендации по этому поводу.
Ещё момент — защита от пыли. В пищевых производствах, где используют мойку высокого давления, стандартные IP54 не работают. Мы в таких случаях ставим дополнительные кожухи на стыках, хотя производитель этого не требует. Кстати, у Фанье Электрик в этом плане продумали конструкцию — у их шинопровод соединения идут с лабиринтными уплотнителями.
Самая частая ошибка монтажников — неконтролируемая затяжка болтов. Кажется, что чем туже, тем лучше. Но для алюминиевых шин Вольты есть чёткий момент — 23 Н·м, не больше. Перетянешь — через полгода появятся микротрещины в точках крепления. Мы для таких случаев даже специальные динамометрические ключи закупили.
Был у нас объект в Подмосковье — логистический центр, где по проекту нужно было проложить 350 метров трековый шинопровод с нагрузкой 160А. Сначала хотели брать немецкий аналог, но посчитали — выходило в 1.7 раз дороже с учётом доработок под российские стандарты. Остановились на Вольте, но с дополнительной системой мониторинга от Фанье Электрик.
Интересно получилось с пуском — при тестовых включениях срабатывала защита от перегрузки. Оказалось, проектировщики не учли пусковые токи тельферов. Пришлось ставить устройства плавного пуска на каждую ветку. Теперь всегда советую закладывать запас по току минимум 25% для подобных систем.
Ещё запомнился случай на цементном заводе — там из-за постоянной вибрации началось ослабление контактов в точках присоединения. Решили проблему установкой контргаек с нейлоновыми вставками. Кстати, сейчас в новых моделях Вольты это уже идёт штатной комплектацией.
Если сравнивать Вольту с тем же IEK или АББ, то главное отличие — в адаптации к нашим сетям. У них шире диапазон рабочих напряжений — от 380В до 690В без замены изоляции. Мы на стройке в Сочи как-раз использовали это преимущество — переключились с 380 на 660В без замены линии.
По поводу обслуживания — многие боятся, что трековые системы сложны в ремонте. Но на практике замена секции занимает не больше часа, если под рукой есть запасные части. Держим всегда на объектах комплект переходников и 2-3 метра шины про запас — уже не раз выручало.
Что касается ООО Чэнду Фанье Электрик, то их системы мониторинга хорошо интегрируются с Вольтой. Ставили на объекте в Калининграде — онлайн видишь температуру каждой секции, нагрузку, даже износ токосъёмников. Хотя изначально скептически относился к таким 'умным' системам.
За 7 лет работы с трековыми системами понял главное — не стоит экономить на проектировании. Лучше заплатить хорошему инженеру, чем потом переделывать. Особенно это касается расчёта нагрузок — динамические токи всегда дают погрешность минимум 15% к паспортным значениям.
Сейчас для новых объектов всегда рекомендуем брать системы с запасом по мощности. Те же Фанье Электрик предлагают интересные решения — у них можно наращивать мощность без замены основной линии. На прошлой неделе как раз смотрели их новые разработки на выставке — там появились гибридные варианты с медными вставками.
В целом по Вольте могу сказать — система отработанная, с адекватной ценой и хорошей ремонтопригодностью. Главное — не отклоняться от технологических карт монтажа и вовремя проводить обслуживание. И да — никогда не игнорируйте виброгасящие элементы, даже если кажется, что они не нужны.
