Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь 'трековые шинопроводы Ферон', первое, что приходит в голову — это попытка совместить несовместимое. Трековая система требует жёсткой стандартизации, а Feron — бренд, больше ассоциирующийся с бюджетным сегментом. Но вот ведь парадокс — в последние два года именно такие гибридные решения стали запрашивать для объектов с ограниченным бюджетом, но повышенными требованиями к монтажной гибкости. Сам лично сталкивался с проектом склада в Новосибирске, где заказчик настоял на использовании именно трековых шинопроводов Feron, аргументируя это 'достаточной для задач надежностью'.
Если разбирать по косточкам, то здесь важно разделять две вещи: оригинальную продукцию под брендом Feron и так называемые 'адаптированные' решения. Последние — это когда местные производители берут базовую конструкцию шинопроводов и дорабатывают её под конкретные трековые системы. У ООО Чэнду Фанье Электрик в этом плане интересный подход — они не позиционируют свои трековые шинопроводы как продукт Feron, но используют совместимые компоненты, что по факту даёт ту же экосистему, но с другими характеристиками нагрузки.
Например, их модульные решения для распределительных щитов часто стыкуются с трековыми системами без дополнительных переходников. Это заметно упрощает монтаж в стеснённых условиях, но требует тщательного просчёта токовых характеристик. Помню, на одном из объектов в Казани пришлось переделывать узлы соединения именно из-за несоответствия заявленных и реальных параметров.
Кстати, о нагрузках — здесь часто возникает подвох. Многие проектировщики ошибочно полагают, что раз речь идёт о трековой системе, то можно пренебречь стандартными расчётами для шинопроводов. На практике же именно комбинированные решения требуют двойного контроля: и по части механической прочности трека, и по электродинамической стойкости шин.
В прошлом году мы тестировали систему на основе компонентов от ООО Чэнду Фанье Электрик в промзоне под Екатеринбургом. Температурные перепады, вибрация от работающего оборудования — стандартные условия для таких объектов. Что показательно — сами шины держались нормально, а вот точки крепления к треку начали 'играть' уже через три месяца. Пришлось усиливать конструкцию дополнительными кронштейнами.
Здесь стоит отметить, что производитель в своей документации честно указывает на необходимость индивидуального расчёта крепёжных элементов для нестандартных условий. Но кто ж читает техдокументацию до момента, когда проблема уже возникнет? Мы тогда на месте экспериментировали с разными типами подвесов, в итоге остановились на комбинации штатных кронштейнов и кастомных держателей.
Ещё один момент — соединение секций. В классических шинопроводах всё отработано до автоматизма, а в трековых вариантах часто встречаются 'переходные' узлы, которые становятся слабым звеном. Особенно это касается поворотных секций — там где трек меняет направление, шины испытывают дополнительные механические нагрузки. На сайте fy-electric.ru в разделе комплектных устройств есть спецификации, но они дают лишь общее представление. Для реального проекта приходится запрашивать детальные чертежи соединений.
Несмотря на все сложности, есть ниши где трековые шинопроводы Feron или их аналоги оказываются оптимальным выбором. Прежде всего — это объекты с возможностью последующей реконфигурации. Например, производственные цеха где технологические линии регулярно перемещаются. Классический шинопровод тут проигрывает в гибкости.
Второй случай — объекты с жёсткими требованиями к скорости монтажа. Трековая система позволяет монтировать участки 'на земле' с последующим навесом на подготовленные опоры. Это быстрее, чем собирать классические шинопроводы по месту. Но здесь важно не переоценить выгоду — экономия на монтаже может 'съесться' стоимостью дополнительных комплектующих.
Третий сценарий — реконструкция старых предприятий где сохранились несущие конструкции под трековые системы. Иногда проще и дешевле адаптировать современные шинопроводы к существующим креплениям, чем менять всю инфраструктуру. Как раз для таких случаев у ООО Чэнду Фанье Электрик есть варианты исполнения с разными типами подключения.
Работая с их продукцией для комплектных трансформаторных подстанций, обратил внимание на любопытный нюанс — заявленные характеристики нагрузки обычно соответствуют реальным, но при условии идеального монтажа. А идеальный монтаж в полевых условиях — это утопия. Поэтому всегда закладываю запас по току минимум 15% для трековых систем.
Ещё один практический момент — температурное расширение. В закрытых помещениях это не критично, но в цехах с нестабильным отоплением или на улице разница линейного расширения трека и шины может создавать проблемы. Производитель предлагает компенсаторы, но они увеличивают стоимость системы на 20-30%.
И главное — совместимость с другим оборудованием. Теоретически трековые шинопроводы должны стыковаться с любыми стандартными компонентами. Практически — приходится подбирать переходники, иногда даже заказывать изготовление по индивидуальным чертежам. Особенно это касается подключения к российским распределительным устройствам.
Если подводить итог, то трековые шинопроводы на базе компонентов Feron — это не панацея, а скорее узкоспециализированный инструмент. Они хороши там где важна гибкость и скорость монтажа больше чем конечная стоимость. Но требуют более тщательного проектирования и подготовки чем классические решения.
Для масштабных проектов я бы рекомендовал рассматривать их как дополнительную опцию, а не основную систему. Особенно если речь идет о ответственных объектах с непрерывным циклом производства. Хотя для вспомогательных линий, технологических присоединений или временных схем — вполне рабочее решение.
Что касается непосредственно продукции ООО Чэнду Фанье Электрик, то их сильная сторона — возможность кастомизации под конкретные задачи. Но этот потенциал раскрывается только при тесном взаимодействии с их техническими специалистами на этапе проектирования. Самостоятельный подбор по каталогам часто приводит к ошибкам в совместимости компонентов.
