Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Если честно, когда слышу про 'трассу шинопровода', всегда вспоминаю, как новички путают её с обычной кабельной разводкой. На деле же это сложная система, где каждый изгиб и соединение требуют точного расчёта.
Вот на что часто не обращают внимания при проектировании - тепловое расширение. Помню объект в Красноярске, где летние перепады температур достигали 40 градусов. Пришлось переделывать крепления, потому что шины начали 'играть'.
Сечение шин - это отдельная история. Недавно рассматривали проект где заказчик требовал занизить сечение 'для экономии'. Пришлось показывать расчёты потерь напряжения - через год перерасход электроэнергии покрыл бы 'экономию'.
Кстати, у ООО Чэнду Фанье Электрик в каталоге есть интересные решения по компактным шинопроводам. Их система расчёта нагрузок довольно точная, сам пользовался на объекте в Новосибирске.
При монтаже главное - не спешить с соединениями. Как-то наблюдал, как бригада пыталась сэкономить на контактной пасте. Результат - через полгода пришлось менять участок трассы из-за перегрева.
Вертикальные участки - отдельная головная боль. Особенно в многоэтажках. Тут важно правильно рассчитать поддерживающие конструкции. На высоте более 20 метров даже небольшая вибрация может привести к ослаблению контактов.
Из последнего опыта: на производственном комплексе под Москвой использовали шинопроводы от fy-electric.ru. Отмечу удобство монтажа - все элементы стыкуются без подгонки, что редкость для российского рынка.
Самая распространённая ошибка - неправильный выбор типа шинопровода для конкретной среды. В цехах с агрессивной средой лучше использовать оцинкованные конструкции, хоть они и дороже.
Ещё часто экономят на системах компенсации температурных расширений. Видел объект, где из-за этого деформировались крепления на 30-метровом участке.
Забывают про обслуживание. Трасса шинопровода требует регулярного осмотра контактных групп, особенно в местах соединений. Рекомендую вести журнал тепловизионного контроля.
Для сложных конфигураций иногда проще использовать готовые модульные решения. Например, в распределительных устройствах ООО Чэнду Фанье Электрик предусмотрены стандартные ответвления на разные токи.
При проектировании длинных трасс обязательно учитывайте возможность термического расширения. На каждые 10 метров нужно оставлять зазор 5-7 мм, зависит от материала шин.
Интересное решение видел в их комплектных трансформаторных подстанциях - встроенные системы мониторинга температуры шин. Позволяет вовремя заметить проблемы с контактами.
Запомнился случай на металлургическом заводе. Там трасса шинопровода проходила рядом с плавильными печами. Пришлось разрабатывать специальную систему вентиляции и применять шины с повышенной термостойкостью.
Ещё нюанс - в пищевом производстве. Там требования к покрытиям особые, приходится использовать нержавеющие стали, хотя это значительно удорожает проект.
Из последних объектов - логистический центр, где применяли интеллектуальную систему мониторинга от fy-electric.ru. Интересно реализована диагностика - система сама предлагает график обслуживания по фактическому состоянию контактов.
Сейчас всё чаще требуются системы с возможностью оперативного переключения нагрузок. Особенно в ЦОДах и на производственных линиях с частыми переналадками.
Заметил тенденцию к увеличению рабочих токов. Если раньше 4000А считалось пределом, то сейчас уже появляются решения на 6300А и выше. Тут важно соблюдение требований к охлаждению.
Интересно, что в новых разработках ООО Чэнду Фанье Электрик появились решения с интегрированной системой пожаротушения непосредственно в корпусе шинопровода. Пока не тестировал, но идея перспективная.
В целом, при грамотном подходе трасса шинопровода может служить десятилетиями. Главное - не экономить на качестве комплектующих и регулярно проводить техническое обслуживание. Как показывает практика, скупой платит дважды, особенно когда речь идёт о энергоснабжении критичных объектов.
