Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Вот что обычно упускают при выборе тканевых шинопроводов – многие думают, будто это просто альтернатива жёстким системам, а на деле тут своя специфика по монтажу и эксплуатации. Я лет десять работаю с шинными каналами, и до сих пор сталкиваюсь с проектами, где заказчики не до конца понимают, когда действительно нужен тканевый вариант, а когда лучше остаться на классике.
Если говорить не по учебнику, а как на объекте – это гибкая система, где изоляция выполнена из специального текстильного композита. Не тот ПВХ, что в обычных кабелях, а многослойная структура с пропитками. У нас на одном из объектов в торговом центре как-раз ставили тканевый шинопровод от Чэнду Фанье Электрик – серия FyFlex, если не ошибаюсь. Главное, что заметил – он не трескается на изгибах, когда приходится обходить колонны.
Но вот нюанс: не всякий 'текстильный' шинопровод одинаков. Некоторые производители экономят на пропитке, и через пару лет материал начинает дубеть. Приходилось видеть такое на складе в Новосибирске – локальные отслоения на поворотах. Хотя, если брать нормальных поставщиков, типа того же ООО Чэнду Фанье Электрик, у них в техдокументации чётко прописано испытание на старение – образцы держат в камере с перепадами влажности.
Кстати, про монтаж – многие монтажники сначала пытаются резать болгаркой, как обычный шинный канал. А здесь лучше специнструментом, иначе оплётка начинает бахромиться. Мы обычно заказываем готовые секции с завода, но если нужна подгонка на месте – используем ножовку с направляющей.
В цехах со сложной геометрией – вот где они реально нужны. Помню проект в пищевом производстве, где трассу пришлось вести вокруг ферментационных ёмкостей. Жёсткие секции пришлось бы стыковать под углами, увеличивая количество соединений, а здесь – просто изогнули по месту. Правда, пришлось повозиться с креплениями – шаг чаще ставить пришлось.
Ещё один плюс, который редко озвучивают – виброустойчивость. Возле дробильных установок, например, где постоянная вибрация, болтовые соединения жёстких шинопроводов со временем ослабевают. А гибкая конструкция лучше гасит эти колебания. Хотя есть и ограничение – для участков с ударными нагрузками всё-таки не рекомендую.
По токовой нагрузке сейчас уже выровняли характеристики – современные тканевые шинопроводы держат те же 1000–5000 А, что и традиционные. Но вот что важно – при параллельной прокладке нескольких линий нужно учитывать теплоотвод, у них он немного иной принцип.
Самая распространённая – неправильный расчёт радиуса изгиба. В проектах часто указывают минимальный радиус по паспорту, но на практике лучше давать запас 15–20%, особенно при отрицательных температурах. Как-то зимой монтировали на строящемся объекте – при -10°C материал стал менее эластичным, пришлось прогревать тепловыми пушками зону монтажа.
Ещё момент – соединение секций. Некоторые думают, что раз гибкий, можно не заморачиваться с соосностью. Ан нет – перекос даже в 3–5 градусов уже даёт неравномерное распределение давления на контактные группы. Проверено на собственном опыте – через полгода на таком соединении появился перегрев.
И про заземление – почему-то многие забывают, что для тканевого шинопровода нужна отдельная шина заземления по всей длине. Нельзя полагаться на металлический каркас, как иногда делают с жёсткими системами. У нас был случай на монтаже в административном здании – пропустили этот момент, потом при сдаче комиссия заставила переделывать.
Часто вижу в проектах, когда тканевый шинопровод комбинируют с обычными щитами без адаптации. А нужно учитывать, что в точках подключения желательно ставить гибкие компенсаторы – особенно если речь о вибронагруженных участках. У ООО Чэнду Фанье Электрик, кстати, в системе FyFlex есть специальные переходные комплекты, мы их используем для стыковки с КРУ.
Ещё важный момент – системы мониторинга. Для интеллектуального контроля лучше сразу закладывать датчики температуры непосредственно на шины, а не на внешнюю оболочку. Из-за многослойной структуры тканевой изоляции внешний нагрев чувствуется с запозданием. В их системе мониторинга электроэнергии как раз предусмотрены выносные датчики, которые ставятся в специальные карманы.
И по пожарной безопасности – несмотря на огнестойкие пропитки, я всегда рекомендую дополнительную установку датчиков дыма в зонах прохождения трассы. Особенно если шинопровод проходит через перекрытия – там любые, даже самые безопасные материалы требуют контроля.
Сейчас многие переходят на компактные решения, и тканевый шинопровод здесь как раз в тренде. Но не стоит считать его панацеей – для прямых участков длиной более 50 метров всё равно выгоднее жёсткие системы. А вот в стеснённых условиях – идеально.
Заметил тенденцию – последние два года стали чаще применять такие системы в модернизации старых зданий, где невозможно проложить жёсткие трассы без перепланировки. Особенно в исторических центрах, где нужно сохранять архитектуру.
Из новшеств – начали появляться комбинированные решения, где участки с обычной изоляцией чередуются с гибкими вставками. Думаю, это перспективное направление, особенно для промышленных объектов со смешанной планировкой. Кстати, на сайте https://www.fy-electric.ru видел подобные разработки в разделе 'компактные шинопроводы' – там есть варианты и для сложных конфигураций.
В целом, если подводить итог – тканевый шинопровод не заменяет традиционные системы, а дополняет их там, где нужна гибкость буквально и фигурально. Главное – не экономить на качестве и считать реальные условия эксплуатации, а не только цену за метр.
