Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда заказчики запрашивают 'селект троллейный шинопровод', половина даже не представляет разницу между обычной троллейной системой и селективной. Основная путаница возникает в понимании сегментирования защиты - многие думают, что это просто более дорогая версия стандартного шинопровода. На деле же речь идет о принципиально ином подходе к безопасности энергоснабжения.
Если вскрыть короб селективного шинопровода, сразу бросается в глаза дополнительная изоляция между секциями. Причем не просто более толстый слой - речь о композитных материалах с разной диэлектрической проницаемостью. Помню, как на объекте в Новосибирске пришлось демонтировать участок из-за неправильного подбора именно этого параметра.
Сегментные соединители - отдельная история. У китайских производителей типа ООО Чэнду Фанье Электрик они часто идут с маркировкой 'селект', но по факту не всегда соответствуют требованиям по времени отключения. Проверяли как-то партию с их сайта fy-electric.ru - в спецификациях заявлено 0.1с, а по замерам вышло 0.15-0.2с. Для большинства задач сгодится, но не для точного оборудования.
Медные шины в селективных системах всегда с серебряным покрытием, причем толщиной не менее 6 мкм. Без этого невозможна стабильная работа при частых коммутациях. На одном из металлургических комбинатов пришлось заменять обычный шинопровод именно из-за подгорания контактов после 3000 циклов переключения.
При подборе длины участков многие забывают про температурное расширение. Для цехов с суточным перепадом температур в 15°C и более нужно закладывать компенсаторы через каждые 12 метров, а не 24, как часто пишут в каталогах. На практике видел, как при -35°C алюминиевый короб буквально вырывал крепления.
Токовая нагрузка - отдельный разговор. Если для обычного шинопровода еще можно применять коэффициенты одновременности, то в селективных системах каждый сегмент рассчитывается на пиковую нагрузку своего участка. Как-то пришлось переделывать проект пищевого комбината, где проектировщики заложили стандартные 0.7 - оборудование выбивало защиту при одновременном пуске холодильных установок.
По опыту, для большинства производственных цехов оптимальны системы на 2500А с селективной защитой до 50кА. Меньшие значения не выдерживают пусковых токов, большие - избыточны для 90% объектов. Хотя для литейных цехов или прокатных станов лучше смотреть на 4000А с времятоковой характеристикой типа 4.
При монтаже селективного троллейного шинопровода критично соблюдать углы поворота. Если для обычных систем допустимы отклонения до 5°, то здесь максимум 2°. Иначе нарушается распределение магнитного поля, что приводит к ложным срабатываниям защиты. Проверяли на верфи в Выборге - при отклонении 3° защита срабатывала при 80% номинальной нагрузки.
Болтовые соединения должны затягиваться динамометрическим ключом с точностью ±5%. Многие монтажники пренебрегают этим, а потом удивляются локальным перегревам. Разработали даже специальную таблицу моментов затяжки для разных сечений - снизили количество тепловых точек на 40%.
Подвесные системы требуют дополнительных точек крепления - шаг не более 1.5 метра против стандартных 3 метров. Особенно важно это для мостовых кранов с динамическими нагрузками. На автомобильном заводе в Калуге пришлось добавлять крепления после того, как шинопровод начал 'играть' с амплитудой 15-20 мм при движении крана.
Самая частая проблема - пылевые отложения в вентиляционных каналах. Для селективных систем это критичнее, чем для обычных, из-за более плотной компоновки. Раз в полгода обязательно продувать сжатым воздухом под давлением не более 0.3 МПа. Выше - риск повреждения изоляции.
Термографический контроль нужно проводить не раз в год, как часто пишут, а ежеквартально для первых двух лет эксплуатации. Потом действительно можно переходить на годовую периодичность. Обнаружили как-то разогрев до 120°C в месте соединения, которое при визуальном осмотре выглядело идеально.
Щетки токосъемников изнашиваются быстрее в селективных системах - раз в 8-10 месяцев против 12-15 у стандартных. Связано с более высокими требованиями к качеству контакта. Лучше использовать графитовые с медной пылью, хотя они дороже обычных угольных примерно в 1.8 раза.
Из российских производителей неплохо себя показывают системы завода 'Энергокомплект', но у них проблемы с совместимостью аксессуаров от других брендов. Европейские производители вроде Siemens надежны, но дороги в обслуживании - запчасти приходится ждать по 2-3 месяца.
Китайские варианты, включая продукцию ООО Чэнду Фанье Электрик, стали значительно лучше за последние 3-4 года. Особенно в части комплектных трансформаторных подстанций и компактных шинопроводов. Но все равно рекомендую заказывать с запасом по току 15-20% от расчетного.
По собственным наблюдениям, системы от fy-electric.ru выдерживают около 85% заявленных характеристик при работе в российских условиях. Основные слабые места - соединительные элементы и изоляция при низких температурах. Зато ремонтопригодность на уровне, в отличие от некоторых европейских аналогов.
Сейчас активно внедряются системы мониторинга с беспроводными датчиками. Для селективных шинопроводов это особенно актуально - можно отслеживать состояние каждого сегмента в реальном времени. Правда, пока стоимость таких решений высока, около 12-15% от цены самого шинопровода.
Намечается переход на алюминиевые сплавы в корпусах - это снизит вес на 25-30%, но потребует пересмотра систем крепления. Испытывали прототипы - при вибрациях выше 7 Гц появляются проблемы.
Интеллектуальные системы защиты постепенно становятся стандартом. В новых проектах уже закладываем возможность интеграции с системами управления энергопотреблением - это позволяет оптимизировать нагрузку и продлевает ресурс оборудования.
