Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда вспоминаешь про ШРА, первое что приходит - эти вечные споры по поводу сечения шин на объектах. Многие до сих пор путают, где нужен именно распределительный тип, а где достаточно магистрального. В прошлом месяце на стройке в Новой Москве пришлось перекладывать 40 метров шинопровода из-за неверного подбора по току КЗ.
Если брать техническую сторону, то распределительный шинопровод - это не просто алюминиевые профили в оболочке. Речь о системе, где каждое соединение, каждый отвод требует просчета. Особенно критично учитывать температурные деформации - видел как на производстве в Подольске летом 'повело' участок длиной 12 метров из-за неправильного крепления.
Кстати, про распределительный шинопровод шра часто забывают, что его монтаж требует специального инструмента. Недавно знакомые монтажники пытались собрать участок обычными ключами - в результате сорвали резьбу на ответвительных коробках. Пришлось заказывать новые узлы у ООО Чэнду Фанье Электрик, благо у них на сайте https://www.fy-electric.ru всегда есть в наличии типовые комплектующие.
По опыту скажу: если брать шинопровод для цехов со сложной средой, лучше сразу рассматривать варианты с IP54 и выше. Хотя это и дороже на 15-20%, но зато потом не придется переделывать когда в воздухе будет металлическая пыль или повышенная влажность.
Сейчас многие проектировщики стараются удешевить схемы, уменьшая количество точек подключения. Но для распределительный шинопровод шра это может быть критично - помню случай на хлебозаводе в Ростове, где из-за недостаточного количества отпаек пришлось вести кабельные линии параллельно шинопроводу, что свело на нет все преимущества системы.
Еще момент - не всегда учитывают возможность будущего расширения. В идеале нужно закладывать резерв по мощности минимум 25%, иначе потом придется менять весь участок. Кстати, у ООО Чэнду Фанье Электрик в этом плане интересное решение - их шинопроводы позволяют добавлять отпайки без полного отключения секции.
При выборе производителя всегда смотрю на качество изоляции - были случаи когда экономили на материале, и через год-два появлялись трещины в местах креплений. Особенно важно для производств с вибрационными нагрузками.
При монтаже распределительный шинопровод шра часто недооценивают важность правильной поддержки. Максимальное расстояние между креплениями должно быть не более 3 метров, а при вертикальной установке - и того меньше. На одном из объектов в Санкт-Петербурге пришлось добавлять дополнительные кронштейны после того как заметил прогиб на центральном участке.
Температурные компенсаторы - еще один камень преткновения. Их нужно ставить через каждые 40-50 метров, но многие монтажники 'забывают' об этом. Результат - деформации шин при сезонных перепадах температур.
Соединительные узлы требуют особого внимания - контактные поверхности должны быть идеально чистые, без следов окисления. Лучше использовать специальную пасту, хотя многие ею пренебрегают. Проверял как-то соединения тепловизором - разница в температуре между обработанными и необработанными контактами достигала 15 градусов.
В процессе эксплуатации распределительный шинопровод шра требует регулярного контроля момента затяжки болтовых соединений. По опыту - первые полгода нужно проверять каждые 2 месяца, потом можно переходить на плановые осмотры раз в год. Особенно это важно для производств с вибрацией.
Токовая нагрузка - отдельная тема. Часто видят запас по току и нагружают шинопровод сверх расчетного без учета коэффициента одновременности. В результате - перегрев и преждевременное старение изоляции. На металлургическом предприятии в Липецке пришлось полностью менять участок длиной 80 метров именно по этой причине.
Ремонтопригодность - то на что редко обращают внимание при выборе. У некоторых производителей для замены одной секции приходится разбирать половину линии. В этом плане модульные системы, подобные тем что предлагает ООО Чэнду Фанье Электрик, значительно удобнее - можно заменить поврежденный участок без демонтажа смежных секций.
Сейчас все больше говорят о цифровизации шинопроводов - встраивание датчиков температуры, системы мониторинга состояния. Интересное решение видел в продукции ООО Чэнду Фанье Электрик - они предлагают системы интеллектуального мониторинга, которые интегрируются непосредственно в шинопровод.
Материалы тоже не стоят на месте - появляются новые покрытия для шин, улучшенные изоляционные материалы. Но здесь важно соблюдать баланс между инновациями и проверенными решениями. Слишком 'сырые' разработки могут преподнести неприятные сюрпризы.
Что точно изменится - требования к экологичности. Уже сейчас в Европе серьезно ужесточили нормы по содержанию вредных веществ в изоляционных материалах. Думаю, скоро это дойдет и до нас, поэтому стоит обращать внимание на соответствующие сертификаты.
При выборе производителя распределительный шинопровод шра всегда смотрю не только на цену, но и на наличие сервисной службы. Бывали ситуации когда требовалась срочная замена поврежденного участка, и только оперативная работа поставщика спасала от длительного простоя.
Техническая документация - еще один важный момент. У некоторых производителей в паспортах указаны только основные параметры, без детальных схем монтажа и эксплуатационных ограничений. Это потом выливается в проблемы при монтаже и обслуживании.
Из последних положительных примеров - сотрудничество с ООО Чэнду Фанье Электрик. Их технические специалисты всегда готовы помочь с расчетами, а на сайте https://www.fy-electric.ru есть подробные спецификации на все типоразмеры шинопроводов. Особенно ценю что они предоставляют 3D-модели для интеграции в проекты.
