Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Если честно, до сих пор встречаю проектировщиков, которые путают радиусный шинопровод с обычными гибкими соединениями. Разница принципиальная — речь не о компенсации вибраций, а о стационарной трассе сложной геометрии. На том же объекте 'Северный поток' пришлось перекладывать три пролёта из-за неучёта радиуса изгиба в зоне обхода технологических колонн.
Основная ошибка — пытаться экономить на профиле. Видел как на стройке в Сколково использовали алюминиевые шины под радиус 800 мм вместо положенных 1200. Через полгода появились микротрещины в местах крепления фазных пластин. Кстати, у радиусный шинопровод от Чэнду Фанье Электрик именно тут хорошее решение — прессованный алюминиевый короб с рёбрами жёсткости через каждые 300 мм.
Углы поворота всегда считаем с запасом. Помню случай на заводе 'Камаз' — при монтаже в колонном узле не учли температурное расширение, летом шины начали 'гулять' с деформацией до 15 мм. Пришлось ставить дополнительные опоры с скользящими креплениями.
Соединительные узлы — отдельная тема. Немецкие производители часто делают фланцевое соединение, но для российских условий лучше болтовое с пружинными шайбами. В радиусный шинопровод от fy-electric.ru как раз использован такой вариант, плюс медные шины покрыты антиоксидантной пастой.
При монтаже в зимнее время обязательно прогревать шины до +5°С перед подключением. На ТЭЦ-26 в Новосибирске пренебрегли этим — результат: треснули изоляторы в местах контакта с холодным металлом.
Крепёжные кронштейны должны иметь регулировку по трём осям. Лучше всего показали себя конструкции с телескопическими стойками — как в системах от Чэнду Фанье Электрик. Их можно выставлять с точностью до миллиметра, что критично при обходе трубопроводов.
Разметка трассы — это 70% успеха. Используем лазерные нивелиры с построителем плоскостей, но на действующих производствах часто мешают магнитные поля. Приходится применять старый дедовский способ — натягивать струны по будущей трассе.
Динамические нагрузки часто недооценивают. На металлургическом комбинате в Череповце не учли вибрации от прокатного стана — через месяц ослабло болтовое соединение в поворотном узле. Теперь всегда ставим контргайки с фиксатором резьбы.
Токовые нагрузки считаем с коэффициентом 1.3 для производств с циклической работой оборудования. Особенно это важно для радиусный шинопровод в литейных цехах, где есть частые пуски двигателей большой мощности.
Тепловое расширение — отдельная головная боль. Для протяжённых трасс свыше 80 метров обязательно применяем компенсаторы. В продукции ООО Чэнду Фанье Электрик они встроены в каждый поворотный узел, что очень удобно при монтаже.
Керамические изоляторы не всегда лучше полимерных. В цехах с высокой влажностью керамика собирает конденсат, что приводит к поверхностным пробоям. Сейчас переходим на литые эпоксидные изоляторы — как в шинопроводах от fy-electric.ru.
Термостойкость изоляции проверяем не по паспорту, а практическими испытаниями. Как-то пришлось заменять целую секцию на хлебозаводе — изоляция не выдержала постоянной температуры +65°С от паропровода.
Для химически агрессивных сред рекомендуем изоляцию из сшитого полиэтилена. В гальванических цехах обычная ПВХ изоляция служит не более двух лет.
Обязательный этап — измерение сопротивления изоляции мегомметром на 2500 В. При этом проверяем не только фаза-земля, но и межфазное сопротивление. На объекте в Татарстане пропустили этот пункт — результат: межфазное КЗ при первом включении.
Визуальный контроль сварных швов — ультрафиолетовым дефектоскопом. Особенно важно для алюминиевых конструкций, где трещины могут быть не видны невооружённым глазом.
Испытание повышенным напряжением — 3.5Uном в течение 5 минут. Для радиусный шинопровод на 10 кВ это 35 кВ, но многие монтажники пытаются уклониться от этого теста. Ни в коем случае нельзя пропускать!
За 15 лет работы собрал статистику: большинство отказов происходит в первые 3 месяца эксплуатации. Основные причины — неправильная затяжка болтовых соединений и ошибки в выборе сечения шин.
Интересный случай был на шахте в Воркуте — из-за постоянной вибрации от компрессоров ослабли контактные группы в поворотных узлах. Пришлось разрабатывать дополнительную систему виброзащиты.
Современные тенденции — переход на интеллектуальные системы мониторинга. В новых проектах Чэнду Фанье Электрик уже устанавливают датчики температуры и вибрации с передачей данных в систему управления энергопотреблением.
Кстати, их радиусный шинопровод с системой фонового мониторинга показал себя хорошо на объектах Мосэнерго — вовремя предупредили о перегреве в узле соединения.
