Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Вот ведь какая штука — кажется, взял стандартный каталог, заказал по спецификации, а потом на объекте внезапно выясняется, что токовые нагрузки не соответствуют заявленным, или контактные группы под нагрузкой начинают гудеть нехарактерно. Сейчас объясню, на что в реальности стоит смотреть при подборе.
Например, многие забывают, что прямая секция шинопровода даже в пределах одного номинала может иметь разную толщину стенки профиля. Сравнивал как-то образцы от трех производителей — визуально идентичны, но при замере штангенциркулем разница до 0.8 мм. Для проекта с циклическими термическими нагрузками это критично.
У ООО Чэнду Фанье Электрик в этом плане интересное решение: у них в шинопроводах серии FM используется прессованная алюминиевая шина с дополнительным ребром жесткости. Вроде мелочь, но при монтаже длинных пролетов вибрация снижается процентов на 15-20. Проверяли на объекте в Лобне — действительно, просадка меньше.
Кстати про соединения: если видите в спецификации фразу 'болтовое соединение с моментом затяжки 50 Н·м', не поленитесь проверить динамометрическим ключом. Как-то раз на сборке перетянули на 65 Н·м — через полгода в месте контакта появились микротрещины. Пришлось менять целую секцию.
Самое больное место — температурные компенсаторы. Видел проект, где прямая секция шинопровода длиной 42 метра была заложена без компенсаторов, мотивируя тем, что 'производитель допускает'. Допускает-то допускает, но при перепадах температур зимой/летом в неотапливаемом цеху соединения начало вести.
Тут надо отдать должное техотделу fy-electric.ru — они в своих расчетных таблицах сразу дают рекомендации по расстановке компенсаторов в зависимости от климатической зоны. Для Урала, например, советуют ставить через каждые 24 метра, а не через 30, как в стандартной схеме.
Еще момент: при проходе через стены многие забывают про противопожарные вставки. Как-то пришлось переделывать узлы прохода через бетонную стену — заказчик сэкономил на огнестойких муфтах. Пришлось вырезать участки и монтировать с противопожарными коробами, что удорожило проект на 12%.
В паспорте пишут номинальный ток 1600А, но это при идеальных условиях. На практике, когда рядом проходят кабельные линии или есть локальные источники тепла, фактическая пропускная способность падает. Замеряли тепловизором на хлебозаводе — в районе ферментационного цеха температура шины была на 18°C выше расчетной.
У ООО Чэнду Фанье Электрик в шинопроводах серии FBP есть интересная особенность — дополнительная перфорация в верхней части корпуса. Сначала думал, это для облегчения конструкции, но оказалось — улучшает конвекцию. В тех же условиях перегрев был всего 7°C.
Важный момент: никогда не используйте прямые секции как несущие конструкции! Видел случай, когда на них подвесили кабельные лотки — через полгода появился прогиб в месте крепления. Пришлось ставить дополнительные опоры.
При сборке длинных пролетов всегда оставляйте 'утренний зазор' — 2-3 мм на стыке. Если монтировать в прохладное утро впритык, к полудню при нагреве может возникнуть продольное напряжение. Проверено на монтаже в Краснодарском крае — без зазора секцию повело дугой.
Интересное решение увидел в документации на fy-electric.ru — они рекомендуют при монтаже более 10 секций подряд использовать централизованную систему выравнивания потенциалов. Не знаю, насколько это обязательно, но на объекте с чувствительной электроникой лучше перестраховаться.
Еще совет: если монтируете в помещениях с высокой влажностью, обращайте внимание на класс защиты контактных групп. Как-то пришлось перебирать соединения в бассейне — стояли IP54, а нужно было минимум IP65. Конденсат скапливался в пазах.
Был у меня объект — торговый центр, где заказчик настоял на экономии и взял шинопровод с уменьшенным сечением шин. Через год эксплуатации начались проблемы с автоматическими выключателями — срабатывали ложно. Оказалось, из-за повышенного сопротивления падало напряжение, и защита воспринимала это как КЗ.
Сейчас при подборе всегда проверяю не только номинальный ток, но и полное сопротивление цепи. В этом плане у ООО Чэнду Фанье Электрик в технической документации есть готовые таблицы для разных конфигураций — удобно, не нужно пересчитывать вручную.
Последний случай: на производстве в Зеленограде забыли предусмотреть дополнительные точки заземления на поворотных секциях. При пуске получили блуждающие токи, которые мешали работе ЧПУ. Пришлось докладывать шины заземления параллельно трассе. Теперь всегда проверяю контур заземления на всем протяжении.
Вообще, если подводить итоги — главное не слепо следовать каталогам, а понимать физику процессов. И иногда стоит посмотреть, что предлагают производители вроде fy-electric.ru — у них часто встречаются нестандартные решения для специфических задач.
