Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда речь заходит о проходках шинопроводов, многие монтажники думают лишь о герметизации отверстий. А на деле — это целая система расчётов на температурное расширение, электромагнитные поля и механические нагрузки. Стыки, которые ?забыли? дать свободу движения — классическая ошибка, приводящая к деформациям через год-два эксплуатации.
В проектах часто указывают типовые узлы проходок, но на объекте оказывается, что стена имеет отклонения по толщине или арматура мешает точному позиционированию. Например, при монтаже в старом цехе мы столкнулись с тем, что бетонная перегородка была на 80 мм толще, чем в чертежах — пришлось экстренно заказывать нестандартные гильзы у производителя. Кстати, здесь хорошо показала себя продукция ООО Чэнду Фанье Электрик — они оперативно изготовили удлинённые версии своих стандартных компонентов для шинопроводов.
Ещё один момент — вибрация. Если шинопровод проходит через межэтажное перекрытие рядом с работающим оборудованием, обычные уплотнители быстро теряют герметичность. Приходится добавлять демпфирующие прокладки, хотя это и не прописано в нормативных документах. На одном из объектов пришлось переделывать узел проходки после того, как через 8 месяцев в техническом помещении появилась пыль — вибрация от вентиляционных установок разрушила монтажную пену.
Тепловое расширение — отдельная история. Особенно для алюминиевых шинопроводов, где линейное расширение существеннее, чем у медных. Как-то раз видел, как на крышном переходе вырвало крепления — проектировщики не учли перепад температур от -35°C зимой до +65°C под прямым солнцем. Теперь всегда советую закладывать температурные компенсаторы в узлах проходки через наружные стены.
Огнестойкие мастики — казалось бы, очевидный выбор. Но их эффективность сильно зависит от подготовки поверхности. Если на металле осталась даже тонкая плёнка масла или антикоррозионной смазки — адгезия будет нулевой. Проверял лично: на очищенный пескоструем металл мастика держится годами, а на просто протёртый растворителем — отстаёт через несколько месяцев.
Для объектов с повышенными требованиями к пожарной безопасности стоит обратить внимание на системы типа ООО Чэнду Фанье Электрик — у них в ассортименте есть специальные огнестойкие комплекты для проходок, которые выдерживают до 120 минут воздействия огня. Хотя их документация требует тщательного соблюдения технологии монтажа — малейшее отклонение снижает огнестойкость.
Силиконовые герметики — удобно, но не всегда надёжно. В цехах с агрессивной средой (химическое производство, металлообработка) они быстро теряют эластичность. Заметил, что в таких условиях лучше работают специальные резиновые уплотнители с химической стойкостью, хотя их монтаж сложнее.
В теории зазор между шинопроводом и краем отверстия должен быть 15-25 мм. На практике часто приходится увеличивать его до 40-50 мм — особенно когда нужно компенсировать возможные смещения строительных конструкций. Критически важно оставлять этот ?запас? в верхней части проходки — для естественной вентиляции и визуального контроля состояния изоляции.
При монтаже в сейсмически активных районах требования жёстче — здесь нужны специальные демпфирующие вставки. Стандартные решения не подходят, так как должны гасить не только температурные, но и динамические нагрузки. К сожалению, не все производители это учитывают — в каталогах обычно указаны параметры только для статических условий.
Интересный случай был на объекте, где шинопроводы проходили через фундамент с высоким уровнем грунтовых вод. Пришлось проектировать двухуровневую гидроизоляцию — первичную (в самой стене) и вторичную (в техническом колодце). Без этого конденсат скапливался в проходке, вызывая коррозию токоведущих частей.
Мало кто задумывается, но неправильно выполненная проходка может создавать электромагнитные помехи. Особенно если шинопровод проходит через ферромагнитные конструкции (стальные балки, арматуру). В таких случаях обязательно нужно разрывать магнитную цепь — например, устанавливать немагнитные вставки из нержавеющей стали или алюминия.
На подстанции 110/10 кВ наблюдал интересный эффект — из-за концентрации магнитного поля в стальной гильзе появился нагрев до 70°C. Проблему решили заменой гильзы на немагнитный аналог. Сейчас некоторые производители, включая ООО Чэнду Фанье Электрик, предлагают готовые решения с учётом ЭМС — это действительно упрощает жизнь монтажникам.
Ещё один нюанс — экранирование. Если шинопровод проходит рядом с слаботочными кабелями, необходимо предусмотреть дополнительное экранирование. Лучше всего работает медная сетка, интегрированная в узел проходки — проверено на объектах с чувствительной электроникой.
Самая частая ошибка — непроверенная герметичность после монтажа. Особенно для наружных проходок. Рекомендую всегда делать тест водой — имитация ливня из шланга в течение 15 минут. Обнаружил как-то щель, которая не была видна при визуальном осмотре — вода просачивалась каплями в месте примыкания к стене.
Механические напряжения — второй по распространённости дефект. Если шинопровод ?натянут? в проходке, со временем появятся трещины в изоляции. Проверяю просто — после монтажа пробую рукой подвинуть шинопровод в проходке. Должен быть минимальный, но свободный ход.
Отсутствие маркировки — мелочь, но важная. Через несколько лет при ремонте монтажники могут не знать параметры проходки. Всегда настаиваю, чтобы на каждом узле ставили бирку с датой монтажа, типом уплотнения и допустимыми температурами эксплуатации. Кстати, в комплектах ООО Чэнду Фанье Электрик такие бирки обычно предусмотрены — хорошая практика.
Современные тенденции — это модульные системы проходок, которые можно адаптировать под конкретные условия. Например, сборные огнестойкие блоки, которые монтируются быстрее традиционных решений. Пробовал такие на объекте торгового центра — действительно экономят время, хотя первоначальная стоимость выше.
Для сложных случаев (например, проходки под углом) иногда приходится комбинировать стандартные компоненты. Как-то использовал поворотные элементы от шинопроводов одного производителя с огнестойкими уплотнениями другого — получилось надёжное решение, хотя и нестандартное.
Главный вывод за годы работы: проходки шинопроводов требуют такого же внимания, как и основные элементы системы. Экономия на качестве материалов или времени монтажа здесь всегда выходит боком. Лучше один раз сделать по уму, чем потом экстренно ремонтировать с остановкой производства. Кстати, на сайте https://www.fy-electric.ru есть полезные технические рекомендации по этому вопросу — иногда обращаюсь к ним для сверки параметров.
