Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь 'профиль шинопровод для трека', многие сразу представляют стандартную алюминиевую шину на крановых путях. Но в реальности тут есть масса подводных камней — от выбора конфигурации токопровода до защиты от вибрации. На практике даже опытные монтажники иногда путают требования к изоляции для статических и подвижных участков.
Чаще всего заказчики требуют 'просто проложить шинопровод по крановому пути', не учитывая динамические нагрузки. У нас был случай на металлургическом заводе в Челябинске — за полгода разрушились контактные группы из-за резонансных колебаний. Пришлось переделывать весь участок с дополнительными демпферами.
Кстати, про шинопровод для трека — многие недооценивают важность правильного подбора материала корпуса. Для химических производств, например, обычная оцинковка не подходит, нужны композитные покрытия. Вспоминается проект для цеха гальванических покрытий, где мы использовали разработки от ООО Чэнду Фанье Электрик — их профиль с полимерным покрытием показал себя лучше европейских аналогов.
Ещё нюанс: при длине трека свыше 80 метров обязательно закладывать температурные компенсаторы. Один раз пришлось демонтировать 120 метров шинопровода именно из-за этого — летом конструкцию буквально выгнуло волной.
В каталоге ООО Чэнду Фанье Электрик есть интересные готовые решения для подвижного электрооборудования. Их профиль шинопровод отличается продуманной системой креплений — не нужно дополнительно вытачивать переходные пластины, как часто бывает с другими поставщиками.
На объекте в Новосибирске мы как раз использовали их компактные шинопроводы серии KSP — удалось сэкономить 15% пространства по сравнению с традиционными решениями. Правда, пришлось повозиться с подключением ответвлений — конструкция клеммных коробок требовала доработки под местные стандарты.
Заметил, что у многих российских проектировщиков сохраняется предубеждение против азиатских производителей электрооборудования. Но в случае с шинопровод для трека от Чэнду Фанье — это как раз тот случай, когда продукция адаптирована под наши реалии. Хотя документация иногда переведена с явными ляпами.
При монтаже на высоте более 12 метров обязательно добавляйте промежуточные подвесы — даже если расчетом это не предусмотрено. Разница в провисании всего в 2-3 см может привести к нарушению контакта на подвижных элементах.
Для систем с частыми пусками (как в литейных цехах) рекомендую брать профиль шинопровод с запасом по току минимум 25%. Особенно это касается участков near подкрановых путей — там всегда есть риск перегрузки из-за рывков при перемещении грузов.
Мало кто проверяет состояние изоляции после транспортировки. А зря — однажды получили партию с микротрещинами на угловых секциях. Теперь всегда делаем тестовую сборку первого пролета на земле.
На мясоперерабатывающем комбинате в Подмосковье использовали систему с двойным шинопровод для трека — для силовой нагрузки и отдельно для слаботочных систем. Получилось избежать помех в цепях управления, хотя изначально проект предусматривал совмещенное решение.
Интересный опыт был при модернизации цеха сборки автомобилей — там применили модульную систему от Чэнду Фанье Электрик. Преимущество оказалось в быстром переносе точек подключения при изменении технологического процесса. Хотя первоначальная стоимость была выше традиционных решений.
Запомнился случай на цементном заводе, где пришлось экранировать профиль шинопровод от пыли — стандартные защитные кожухи не справлялись. Разработали специальные уплотнители из маслостойкой резины, которые потом производитель включил в свою стандартную комплектацию.
Сейчас многие переходят на интеллектуальные системы мониторинга — в том числе и для шинопровод для трека. В новых проектах ООО Чэнду Фанье Электрик уже предлагают встроенные датчики температуры и вибрации. Правда, пока не совсем понятно, как они поведут себя через 5-7 лет эксплуатации.
Заметная тенденция — переход на медно-алюминиевые контактные группы вместо чисто алюминиевых. Это удорожает систему на 10-15%, но резко снижает проблемы с окислением контактов. Особенно актуально для регионов с влажным климатом.
Если говорить о будущем — скоро придется пересматривать подходы к проектированию профиль шинопровод под новые стандарты энергоэффективности. Уже сейчас некоторые европейские заводы требуют применения систем рекуперации энергии в крановом оборудовании, а это влечет изменения в конструкции токопроводов.
