Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда речь заходит об огнестойких проходках для шинопроводов, многие проектировщики до сих пор путают их с обычными противопожарными муфтами. На деле же это целая система, где важно всё: от сертифицированных материалов до правильного монтажа. В нашей практике был случай на объекте в Казани, где подрядчик сэкономил на огнестойком герметике — пришлось демонтировать уже смонтированные участки шинопровода после проверки МЧС.
Если открыть СП 2.13130.2020, станет ясно: огнестойкая проходка — это не просто заполнение отверстия любым негорючим материалом. Речь идёт о конструктивном решении, сохраняющем предел огнестойкости строительной конструкции. Для шинопроводов это особенно критично — их температурное расширение при коротком замыкании может разрушить неправильно подобранный барьер.
Коллеги из монтажных бригад часто спрашивают, почему нельзя использовать асбестовые шнуры или базальтовую вату без дополнительной обработки. Ответ прост: при температуре выше 1000°C эти материалы теряют форму, а эластичные составы вроде FyreFlex от ООО Чэнду Фанье Электрик выдерживают до 3 часов прямого воздействия огня. Проверяли на испытательном полигоне — после теста шинопровод оставался функциональным.
Кстати, о документации. Сертификат соответствия — это только первая ступень. На каждом объекте требуют протоколы испытаний именно для вашего типа шинопровода. Мы для объектов Мосинжпроекта готовили отдельные расчёты для шинопроводов серии FyBusway с поправкой на вибрационные нагрузки.
Самая распространённая ошибка — монтажники экономят огнестойкий состав, оставляя пустоты у металлических коробов. При температурном расширении шинопровода в течение первого года эксплуатации появляются трещины. Помню, на бизнес-центре в Химках пришлось вскрывать 12 проходок из-за такого брака.
Ещё нюанс — подготовка поверхностей. Бетонные края должны быть без сколов, а металлические гильзы — обработаны антикоррозийным составом. Иначе даже самый дорогой герметик не обеспечит адгезию. В каталоге https://www.fy-electric.ru есть специальные праймеры, но их почему-то редко заказывают.
Третий момент — учёт линейного расширения. Для алюминиевых шинопроводов зазор оставляют больше, чем для медных. В проекте ТЦ в Сочи пришлось переделывать узлы прохождения через монолитные стены именно из-за этого. Производитель шинопровода указывал параметры, но монтажники их проигнорировали.
Раньше работали преимущественно с европейскими материалами, но после санкций перешли на аналог от ООО Чэнду Фанье Электрик. Их система FyFireStop для шинопроводов показала себя стабильно на испытаниях в ВНИИПО. Хотя первые партии пришлось дорабатывать — российские нормы по дымообразованию строже китайских.
Сейчас берём комплекты проходок сразу с шинопроводами FyBusway — это экономит время на согласованиях. Технические специалисты предприятия подготовили для нас альбом типовых решений, где учтены нюансы монтажа в зданиях с подвесными потолками.
Цена вопроса: качественный огнестойкий состав обходится в 20-30% от стоимости самого шинопровода, но экономить здесь — себе дороже. Однажды видел, как на складе в Подольске использовали монтажную пену с классом горючести Г2 — при проверке объект не приняли, пришлось сбивать штукатурку по всему периметру.
В жилых домах с монолитными перекрытиями часто забывают про виброизоляцию. Шинопровод работает с пульсирующими нагрузками, и жёсткое крепление огнестойкой проходки приводит к образованию микротрещин. Решение нашли опытным путём — добавляем демпфирующие прокладки из каолиновой ваты.
Для промышленных объектов с агрессивной средой (химзаводы, цеха с повышенной влажностью) стандартные составы не подходят. В портфолио ООО Чэнду Фанье Электрик есть специализированные решения с химстойкими покрытиями, но их применение нужно согласовывать с технологами предприятия.
Самое сложное — исторические здания, где нельзя нарушать архитектурный облик. Там используем скрытые проходки с тонкослойными огнезащитными покрытиями. В особняке на Пречистенке применили такой метод для медного шинопровода — реставраторы остались довольны.
С 2023 года ужесточили требования к испытаниям проходок для шинопроводов мощностью свыше 1600А. Раньше ограничивались визуальным контролем, теперь требуют тепловизионное обследование после монтажа. Это добавило работы, но снизило количество претензий от пожарных инспекторов.
Интересный момент: в техрегламенте ЕАЭС нет чётких указаний по комбинированным проходкам (где вместе с шинопроводом проходят кабели и трубопроводы). Приходится разрабатывать индивидуальные решения и заказывать экспертизу в ЦНИИСК.
Для объектов с иностранными инвестициями (типа заводов VW или BMW) до сих пор требуют сертификаты FM Global. С этим помогают в ООО Чэнду Фанье Электрик — у них есть проходки, прошедшие международные испытания, хотя стоимость на 40-50% выше обычных.
Сейчас тестируем проходки с датчиками температуры — система мониторинга интегрируется с АСУ здания. В умных зданиях это позволяет избежать ложных срабатываний пожаротушения при перегрузках шинопровода.
На выставке в Сколково видели разработки с самовосстанавливающимися составами — пока дорого, но для АЭС или ЦОД уже применяют. В ООО Чэнду Фанье Электрик обещают представить аналоги к концу года.
Из практических новшеств — стали чаще использовать модульные огнестойкие короба вместо заливных составов. Экономит время монтажа, правда, требует точного расчёта сечений. Для шинопроводов FyBusway Compact они идут как опция, что удобно.
