Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Если брать наш опыт с контактный шинопровод для крановых установок – треть клиентов до сих пор путает его с кабельным токоподводом. Особенно когда речь о многобалочных мостовых кранах с переменной нагрузкой.
В 2019 году на металлургическом комбинате под Челябинском пришлось экстренно менять четыре секции алюминиевого шинопровода после двух месяцев эксплуатации. Производитель обещал стойкость к температурным перепадам, но не учел вибрацию от 50-тонного мостового крана. Контактные группы начали люфтить уже на третьей неделе.
Сейчас при подборе всегда смотрю на три вещи: профиль рельса, материал токосъемных салазок и систему креплений. Например, стальной C-профиль против алюминиевого – разница в цене 40%, но для цехов с агрессивной средой сталь все же надежнее, хоть и тяжелее.
Кстати, у контактный шинопровод от ООО Чэнду Фанье Электрик (их каталог на fy-electric.ru) в этом плане интересное решение – комбинированный профиль с стальным основанием и алюминиевыми токоведущими элементами. Испытывали на тестовом стенде с циклической нагрузкой 1000 А/м – после 20000 циклов деградация контактов всего 0.3 мм.
При монтаже в цехах с высотой потолков от 16 метров многие забывают про температурные компенсаторы. Как-то раз в Новосибирске из-за этого выгнуло несущую балку на 70 мм – хорошо, заметили до подключения напряжения.
Еще момент: если ставите контактный шинопровод вдоль подкрановых путей, обязательно учитывайте отклонение крана от оси. На одном из заводов автопрома пришлось переделывать крепления – проектировщики заложили стандартные кронштейны, а кран с системой автоматического позиционирования давал динамическое смещение до 150 мм.
Из последних наработок: для участков с частыми перегрузками (например, литейные цеха) лучше брать шинопровод с медными шинами – пусть дороже на 25-30%, но меньше проблем с подгоранием контактов при пиковых нагрузках.
Раньше считал, что угольные щетки – пережиток, но на деле для кранов с редким перемещением они до сих пор выигрывают у роликовых систем. Особенно при температуре ниже -25°C.
А вот для высокоскоростных тельферов (от 120 м/мин) роликовые токосъемники однозначно лучше – меньше искрения. Проверяли на конвейерной линии сборки шин: после перехода с щеток на ролики интервал обслуживания увеличился с 3 до 8 месяцев.
Коллеги с fy-electric.ru как-то показывали свою разработку – гибридную систему с пружинной стабилизацией давления. Для ритмичных нагрузок вроде штамповочных прессов очень даже ничего, но цена кусается.
Помню случай на цементном заводе: закупили б/у контактный шинопровод из Германии. Сэкономили 60%, но через полгода простой обошелся в три бюджета новой системы. Проблема была в износе изоляции – предыдущая эксплуатация в химлаборатории сделала материал хрупким.
Сейчас всегда требую протоколы испытаний именно для планируемых условий работы. Особенно внимание на параметр IP – для пищевых производств с мойкой высокого давления нужен минимум IP65, а не стандартный IP54.
Кстати, у российских производителей в последние годы сильно улучшилась антикоррозийная обработка. Те же комплектные решения от ООО Чэнду Фанье Электрик по стойкости к агрессивным средам не уступают европейским аналогам, при этом срок поставки в 2-3 раза меньше.
Самая частая ошибка – отсутствие регулярного контроля давления в пружинных узлах. На одном из объектов из-за этого пришлось менять 200 метров шинопровода – контакты подгорели до основания.
Сейчас рекомендуем тепловизионный контроль раз в квартал. Особенно для участков с частыми пусками/остановами. Как вариант – системы мониторинга типа тех, что предлагает fy-electric.ru в своих интеллектуальных комплексах.
Из неочевидного: при длительном простое оборудования (более 2 недель) обязательно нужно прогонять кран по всей длине шинопровода – иначе на контактах образуется оксидная пленка, особенно в сырых помещениях.
Сейчас тестируем систему с датчиками вибрации – идея в предиктивном обслуживании. Пока сыровато, но для ответственных объектов уже имеет смысл.
Из интересного – начали появляться решения с беспроводным мониторингом состояния контактов. У того же ООО Чэнду Фанье Электрик в новых каталогах есть такие разработки, но массового внедрения пока не видел.
Лично мое мнение: будущее за комбинированными системами, где контактный шинопровод работает в паре с резервным беспроводным питанием для датчиков безопасности. Особенно для автоматизированных складов с круглосуточной работой.
