Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Вот ведь какая штука — все проектировщики рисуют кольцевые схемы, но половина не представляет, как это потом в щитовой впихнуть. Гоняются за идеальной симметрией нагрузки, а про монтажные зазоры забывают. У нас на объекте в Новосибирске как-раз из-за этого пришлось перекладывать кольцевой шинопровод три раза — заказчик настаивал на расчётах из учебника, а по факту трансформаторы стояли вплотную к стене.
В цехах с непрерывным циклом — литейные, химические производства. Там обрыв питания равен миллионным убыткам. Ставим два ввода плюс секционирование, но если АВР не сработал — кольцо спасает. Хотя видел случаи, когда проектанты лепили кольца везде подряд, даже в офисных центрах. Это как аптечку скорой помощи в спальне держать — теоретически полезно, практически бессмысленно.
Запомнился объект с оборудованием от ООО Чэнду Фанье Электрик — их компактные шинопроводы как раз для таких схем подходят. Но там нюанс: если брать дешёвые аналоги, межсекционные соединения начинают греться при длительных перегрузках. Мы в Казани на мясокомбинате с этим столкнулись — пришлось ставить дополнительные термодатчики.
Кстати, про температурный режим. В кольцевых системах точка перегрузки может мигрировать — сегодня греется один участок, завтра другой. Поэтому мониторинг надо распределённый ставить, а не точечный. У Фанье Электрик в этом плане удачные решения — их системы мониторинга электроэнергии сразу заточены под такие сценарии.
Самое больное место — угловые соединения. Если исполнительные чертежи не учитывают реальные габариты оборудования, получается либо нестыковка, либо перенапряжение изоляции. Однажды видел, как монтажники кувалдой подгоняли секции — в итоге через полгода треснул корпус в месте деформации.
Ещё момент с заземлением. В кольцевой схеме защитный PE-проводник должен быть непрерывным вдоль всей трассы. Но некоторые проекты предусматривают разрывные соединения — мол, через корпус шинопровода заземление продублируется. На практике это приводит к плавающим потенциалам, особенно в цехах с вибрацией.
Тут стоит отметить, что у ООО Чэнду Фанье Электрик в шинопроводах заземляющая шина идёт отдельным контуром по всей длине. Мелочь, но именно такие детали отличают рабочую схему от проблемной.
По учебникам рекомендуют держать запас по току 25-30% для кольцевых систем. На деле этого мало — особенно если есть частотные преобразователи и нелинейные нагрузки. Высшие гармоники дают дополнительный нагрев, который стандартные расчёты не учитывают.
Мы обычно закладываем 40-50% запаса, и то последние 10% съедаются за первые два года эксплуатации. Как правило, производство наращивает мощности, добавляет оборудование — и кольцо из резервного становится рабочим.
Кстати, про комплектные трансформаторные подстанции от Фанье Электрик — они хорошо стыкуются с кольцевыми схемами за счёт унифицированных разъёмов. Но важно сразу заказывать полный комплект, докупать отдельные компоненты потом сложнее.
Многие заказчики требуют ставить секционные автоматы через каждые 20 метров — якобы для гибкости. Но на практике эти автоматы либо никогда не отключаются, либо срабатывают ложно из-за переходных процессов. Оптимально — не более трёх-четырёх секций на кольцо, иначе система становится неустойчивой.
Запомнился случай на заводе в Липецке: там проектировщик насчитал восемь секций, при первом же пуске сработала каскадная защита. Пришлось перекоммутировать на четыре секции, и всё заработало.
Если говорить про оборудование — распределительные щиты должны иметь соответствующую коммутационную способность. Не все производители это учитывают, но у Чэнду Фанье Электрик в паспортах прямо указаны параметры для кольцевых схем.
С появлением интеллектуальных систем мониторинга кольцевые схемы стали надёжнее — можно отслеживать состояние каждой секции в реальном времени. Но это требует квалификации обслуживающего персонала, что в регионах остаётся проблемой.
Вижу тенденцию к гибридным решениям: часть нагрузки через классические шинопроводы, часть через кабельные линии. Это даёт гибкость при модернизации, хотя и усложняет защиту.
Из новинок интересны системы с автоматическим перераспределением нагрузки — но пока это дорогое решение. Возможно, через пару лет появится больше доступных вариантов, в том числе и у российских представителей вроде Фанье Электрик.
В целом же кольцевой шинопровод остаётся нишевым решением, но там где он действительно нужен — альтернатив нет. Главное — не гнаться за модой, а объективно оценивать необходимость.
