Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Всё ещё думаете, что кабельная проходка — это просто отверстие в стене? На практике разница между формальным соблюдением ПУЭ и реально работающим решением измеряется тысячами рублей на переделках. Особенно когда речь о современных шинопроводах с их сечениями и тепловыми расширениями.
С шинопроводом всегда получается интереснее: проектировщик нарисовал трассу по идеальной прямой, а в здании уже стоят колонны, о которых в трёхмерной модели забыли. Приходится импровизировать с углами поворота, а потом герметизировать эти узлы — вот где начинаются настоящие проблемы.
Особенно запомнился объект с шинопроводом от ООО Чэнду Фанье Электрик — там заказчик сначала хотел сэкономить на проходных элементах, использовали универсальные муфты. Через полгода вернулись с жалобами на сквозняки в районе проходок. Разобрали — а там температурные деформации шины нарушили герметичность.
Кстати, у fy-electric.ru в каталоге есть специализированные решения для таких случаев, но их почему-то редко заказывают сразу. Видимо, пока не столкнёшься с последствиями, кажется, что это излишняя трата.
Самое частое — неправильный расчёт зазоров. Помню, на стройке в промзоне монтировали шинопровод 1600А, оставили по 5 мм с каждой стороны как для обычного кабеля. При первом же включении под нагрузкой прогремело так, что думали — КЗ. Оказалось, шина расширилась и упёрлась в бетон.
Ещё хуже, когда проходку делают вплотную к несущим конструкциям. Вибрация от оборудования передаётся на шинопровод, соединения постепенно ослабевают. Проверяли как-то объект после года эксплуатации — в трёх местах болты пришлось подтягивать почти на полоборота.
И да, никогда не используйте монтажную пену для герметизации проходок шинопровода. Она со временем рассыпается, плюс не держит требуемое противопожарное сопротивление. Лучше брать специальные огнестойкие составы — те же, что предлагает ООО Чэнду Фанье Электрик для своих комплектных решений.
С огнестойкостью вообще отдельная история. По нормативам нужно обеспечивать предел от EI 60 до EI 150 в зависимости от объекта. Но на практике даже сертифицированные материалы могут не работать, если неправильно подготовлена поверхность.
Был случай на фармацевтическом заводе: смонтировали проходку с заявленным EI 90, при приёмке проверяющие устроили тепловизионный контроль. Оказалось, в двух местах локальный перегрев до 120°C — из-за неплотного прилегания огнестойкого мата.
Коллеги из fy-electric.ru как-то показывали свои испытания — они там вообще подход серьёзный: тестируют не просто образцы, а собранные узлы в сборе с шинопроводом. Потому что поведение системы в целом может отличаться от лабораторных испытаний отдельных компонентов.
Многие забывают, что кабельная проходка шинопровод должна компенсировать не только монтажные погрешности, но и температурное движение. Для медных шин расчётное расширение может достигать 10-15 мм на 30-метровом участке при полной нагрузке.
Особенно критично в многоэтажках — там где шинопровод проходит через межэтажные перекрытия. Если жёстко зафиксировать, со временем появятся трещины в огнезащите. Решение — использовать плавающие крепления в зоне проходок, но это нужно закладывать ещё на стадии проектирования.
Кстати, в продукции ООО Чэнду Фанье Электрик есть интересное решение с компенсационными швами — по сути, это специальные эластичные вставки, которые сохраняют герметичность при температурных движениях. Но такие тонкости обычно интересуют только тех, кто уже обжёгся на переделках.
При монтаже в агрессивных средах стандартные решения часто не работают. Например, на химическом производстве обычные герметики разрушаются за пару месяцев. Приходится использовать спецматериалы — тефлоновые уплотнения или силиконы особых марок.
Ещё момент — пылезащита. Казалось бы, проходка герметична, но мелкая промышленная пыль всё равно проникает внутрь. Видел объекты, где за два года внутри шинопровода скапливался слой пыли толщиной в пару миллиметров. Особенно проблемно в деревообработке или на цементных заводах.
В каталоге fy-electric.ru видел решения с многоступенчатыми уплотнениями — там и лабиринтные уплотнения, и магнитные заслонки. Но стоимость таких систем многих отпугивает, хотя в перспективе они экономят на обслуживании.
Главный вывод за годы работы: кабельная проходка шинопровод — это не второстепенная деталь, а полноценный узел, который требует такого же внимания, как и сам шинопровод. Экономия здесь обычно выходит боком.
Сейчас уже проще — есть производители, которые предлагают комплексные решения. Тот же ООО Чэнду Фанье Электрик даёт не просто компоненты, а расчёт узлов под конкретные условия. Но многие монтажники до сих пор предпочитают ?колхозить? на месте, пока заказчик не заставит делать по уму.
Лично я после нескольких неудачных опытов всегда настаиваю на сертифицированных системах проходки. Да, дороже на 15-20% initially, но зато потом не приходится ночами разбираться с последствиями.
