Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Вот что сразу скажу: многие до сих пор путают обычные крановые троллеи с закрытыми шинопроводами, а разница - как между голым проводом и армированным шкафом. Работаю с подъемными механизмами лет пятнадцать, и каждый раз наблюдаю, как заказчики экономят на мелочах, а потом месяцами переделывают токосъем.
Когда в 2018-м мы ставили мостовой кран на металлургическом комбинате, заказчик сначала требовал открытые троллеи - мол, дешевле и 'всегда так делали'. Но в цехе стояла такая концентрация металлической пыли, что через месяц медные шины пришлось бы чистить еженедельно. Уговорил на пробный участок поставить закрытый шинопровод от Чэнду Фанье Электрик - их как раз тогда начали продвигать на российском рынке.
Конструктивно это не просто профиль с крышкой. Фазы разделены перегородками из диэлектрика, причем материал подбирается под температурный режим. Помню, как мы на том заводе специально заказывали исполнение с повышенной термостойкостью - из-за соседства с нагревательными печами.
Кстати, о сборке: если монтировать без предварительной 'раскладки' на полу, обязательно будут перекосы. Мы в прошлом году на стройке в Новосибирске из-за этого потеряли два дня - пришлось переставлять опоры каждые 1.2 метра вместо расчетных 1.5.
Самое слабое звено - не сам шинопровод, а контактные группы. Видел десятки случаев, когда бескаркасные щетки быстро изнашивались из-за вибрации. Особенно на кранах с частыми пусками/остановами.
В продукции ООО Чэнду Фанье Электрик мне нравится продуманная система поджатия графитовых элементов - там стоит пружина с защитой от перегрева. Но важно не перетянуть при монтаже, иначе появятся локальные перегревы.
Кстати, их техотдел как-то подсказал нам хитрость: при длине пролета больше 60 метров ставить дополнительные поддерживающие кронштейны не по проекту, а со смещением на 10-15% от расчетных точек. Помогает против провисания при сезонных перепадах температур.
Никогда не соединяйте секции 'внатяг' - даже если кажется, что пазы совпали. Как-то в порту Восточный мы так смонтировали 200 метров, а через полгода в местах стыков пошли трещины на корпусе. Пришлось вызывать сварщиков для усиления.
Еще момент: болтовые соединения нужно подтягивать после первых двух недель эксплуатации. Металл 'усаживается', появляются микрозазоры. Мы обычно составляем график контрольных обходов - первый через 10-14 дней, потом через три месяца.
Заметил, что на кранах с переменной нагрузкой (например, литейные цеха) лучше ставить шинопровод с запасом по току хотя бы 25%. Хотя проектировщики часто экономят, беря 'впритык'.
Стандартная степень защиты - обманчивая вещь. В пищевом цехе, где постоянная влажность и пары кислот, даже IP66 не спасает от коррозии контактов. Приходится дополнительно уплотнять стыки силиконовыми составами.
Однажды на деревообрабатывающем производстве нам пришлось полностью переделывать систему вентиляции шинопровода - стружка забивала штатные отверстия. Сделали дополнительные фильтры из мелкой сетки, но пришлось увеличить частоту обслуживания.
Сейчас многие производители, включая fy-electric.ru, предлагают антиконденсатные подогреватели для северных регионов. Мы ставили такие на заводе в Воркуте - работает, но энергопотребление зимой выросло на 7-8%.
Помню случай на машиностроительном заводе в Тольятти: закупили дешевые троллеи неизвестного производителя, а через полгода три крана встали из-за межфазного замыкания. Простой линии обошелся дороже, чем стоила бы качественная система изначально.
Сейчас при подборе всегда смотрю на толщину медных шин и покрытие. У того же Чэнду Фанье Электрик медь всегда с гальваническим покрытием, причем по всей поверхности - видно при распаковке.
Кстати, про гарантии: многие не проверяют, что гарантия распространяется только на сам шинопровод, без учета работ по демонтажу/монтажу. Мы всегда отдельно прописываем этот момент в договорах.
Сейчас пробуем ставить закрытые шинопроводы на кран-балках с частотным регулированием - там сложная форма сигнала, но пока работает стабильно. Правда, пришлось заменить стандартные токосъемники на усиленные.
Интересное решение видел на угольном складе - там использовали шинопровод с дополнительным заземляющим контуром по всей длине. Снижает помехи для чувствительной электроники.
Если говорить о развитии, то мне кажется перспективными системы с встроенным мониторингом состояния. Некоторые производители, включая ООО Чэнду Фанье Электрик, уже предлагают датчики температуры в критичных точках - полезно для ответственных объектов.
Главное - не гнаться за дешевизной. Лучше взять на ступень выше по параметрам, особенно для интенсивной эксплуатации. Себе дороже выйдет.
Всегда оставляйте запасные секции - хотя бы 2-3 метра. В аварийной ситуации это спасет от многодневного простоя.
И да - никогда не trustйте монтаж 'как получится'. Только по уровню, с проверкой каждого крепления. Проверено горьким опытом.
