Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь ?закрытый троллейный шинопровод?, первое, что приходит в голову — это что-то вроде усовершенствованной контактной сети для троллейбусов. Но на практике всё сложнее. Многие до сих пор путают его с обычными токопроводами, хотя это скорее гибрид шинной системы и контактного рельса, но с изоляцией, которая исключает риски обледенения. Я сам лет пять назад думал, что это просто дорогая игрушка для ?особых случаев?, пока не столкнулся с проектом в одном из уральских депо.
Основное преимущество закрытого троллейного шинопровода — это его защищённость от внешних воздействий. Внутри корпуса из алюминиевого сплава идёт медная шина, но изоляция там не просто ПВХ — используется сшитый полиэтилен, который держит перепады температур от -50 до +120. При этом многие забывают, что корпус должен быть не просто герметичным, а с системой вентиляции, иначе конденсат зимой превращает его в ловушку для влаги. Мы как-то в Новосибирске поставили экспериментальный участок без учёта этого нюанса — через месяц внутри выросла изморозь.
Ещё момент — крепления. Кажется, что кронштейны можно брать стандартные, но если шинопровод длиннее 50 метров, нужны компенсаторы температурного расширения. В одном из проектов для ООО Чэнду Фанье Электрик мы использовали их разработку — шинопровод серии FY-TB с интегрированными демпферами. Там, кстати, класс защиты IP68, что для троллейных систем редкость. Но даже это не спасло, когда монтажники перетянули болты на стыках — через полгода появились микротрещины.
По поводу токопроводящих элементов: медь лучше алюминия, но только если это не сплав с добавкой кремния. Мы тестировали разные варианты, и оказалось, что для троллейных систем важнее не проводимость, а устойчивость к вибрации. Особенно на поворотах, где токосъёмники создают переменную нагрузку. Кстати, на сайте https://www.fy-electric.ru есть неплохие схемы по распределению нагрузок, но там не показано, как ведёт себя шина при резком торможении троллейбуса.
Самая частая ошибка — монтаж без учёта линейных расширений. Помню случай в Казани: смонтировали шинопровод в жаркий июль, к декабрю стыки ?поплыли?. Пришлось переделывать с зазорами по 3 мм на каждые 10 метров. И это при том, что в технической документации ООО Чэнду Фанье Электрик всё чётко прописано, но наши монтажники редко читают дальше первого раздела.
Ещё нюанс — заземление. Для закрытого троллейного шинопровода недостаточно стандартного контура, нужна дополнительная система уравнивания потенциалов. Как-то раз в одном из депо пренебрегли этим, и при пробое изоляции возникла шаговое напряжение на рельсах. Хорошо, что обошлось без жертв, но урок запомнился надолго.
Соединительные элементы — отдельная тема. Болтовые соединения должны быть с пружинными шайбами, иначе от вибрации всё разбалтывается. Мы сейчас используем комбинированные клеммы от того же Чэнду Фанье Электрик — у них есть медно-алюминиевые переходники, которые снижают электрохимическую коррозию. Хотя для троллейных систем я бы рекомендовал всё-таки цельномедные, пусть и дороже.
Обслуживание закрытого троллейного шинопровода — это не просто периодический осмотр. Нужно контролировать температуру в узлах подключения, особенно где стоят токосъёмники. Мы как-то ставили тепловизоры на постоянный мониторинг и обнаружили, что даже при номинальной нагрузке некоторые соединения греются до 90 градусов. Оказалось — нарушена геометрия прилегания контактов.
Зимняя эксплуатация приносит сюрпризы. Лёд на корпусе — не главная проблема, хуже, когда в стыки набивается снег с реагентами. В Екатеринбурге был случай, когда солевая смесь проникла под уплотнители и за полгода ?съела? алюминиевый корпус. Теперь рекомендуем дополнительную обработку антикоррозийными составами, хотя производители этого не пишут.
Ремонтопригодность — слабое место многих систем. Если повреждён участок, менять приходится секцию целиком. Хотя у ООО Чэнду Фанье Электрик в последних модификациях появились разборные корпуса, но их пока мало где используют. Кстати, их система мониторинга на базе IoT довольно удобна — показывает не только токи, но и механические напряжения.
Если сравнивать с открытыми троллейными системами, то закрытый шинопровод дороже на 30-40%, но срок службы почти в два раза выше. Правда, это при условии качественного монтажа. Мы считали для одного из депо: за 10 лет экономия на обслуживании покрыла первоначальные затраты. Но это если не считать скрытых costs — например, простои при замене секций.
Интересно, что для новых маршрутов с интенсивным движением закрытый троллейный шинопровод окупается быстрее, чем для старых линий. Особенно где есть участки с уклоном — там меньше потерь напряжения. Кстати, у Чэнду Фанье Электрик есть расчёты для разных климатических зон, но они не всегда совпадают с российскими реалиями. Например, для Сибири их поправочные коэффициенты пришлось увеличивать на 15%.
Ещё момент — совместимость с подвижным составом. Не все троллейбусы одинаково хорошо работают с закрытыми системами. Старые модели с жёсткими токосъёмниками создают повышенную вибрацию. Мы в Иркутске ставили демпфирующие прокладки, но это полумера. Лучше сразу менять токосъёмники на пневматические, но это уже дополнительные затраты.
Закрытый троллейный шинопровод — не панацея. Для городов с низкой интенсивностью движения он не окупится никогда. А вот для маршрутов с интервалом 3-5 минут — идеально. Особенно если совмещать с системами рекуперации — тогда потери снижаются ещё на 12-15%. Кстати, ООО Чэнду Фанье Электрик как раз разрабатывает гибридную систему с накопителями, но пока это пилотные проекты.
Главное ограничение — это всё-таки цена. И не столько материалов, сколько монтажа. Нужны специальные бригады с опытом, а их мало. Мы обычно обучаем монтажников на месте, но это добавляет к сроку проекта 2-3 недели. Хотя в долгосрочной перспективе это окупается — меньше брака и переделок.
Из последних наблюдений: начинают появляться композитные корпуса, которые легче и дешевле алюминиевых. Но пока не видел их в реальной эксплуатации дольше года. Если пройдут испытания в условиях российской зимы — может быть, стоимость снизится. Пока же закрытый троллейный шинопровод остаётся нишевым решением, но для сложных маршрутов — часто единственно верным.
