Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда слышишь 'горизонтальный шинопровод', первое что приходит в голову - обычная сборка на объекте. Но на деле это целая система, где незначительная погрешность в 2-3 мм при монтаже выливается в перегрев контактов. Многие подрядчики до сих пор считают, что главное - пропускная способность, а не температурное расширение алюминиевых шин.
Вот смотрю на текущий проект - горизонтальный шинопровод должен был идти вдоль цеха на 40 метров. Производитель заявлял IP54, но при стыковке секций оставались зазоры до 1.5 мм. Пришлось дополнительно уплотнять соединения силиконовым герметиком, хотя по документации всё идеально.
У ООО Чэнду Фанье Электрик в этом плане интересное решение - их шинопроводы имеют двойное уплотнение в местах соединений. Но даже у них при длительных нагрузках выше 800А заметил деформацию изоляции в поворотных элементах. Кстати, их сайт https://www.fy-electric.ru стоит изучить именно по этому вопросу - там есть реальные схемы монтажа, не только маркетинг.
Тепловые расчеты часто не учитывают соседство с системой вентиляции. На прошлой неделе видел случай, когда горизонтальный шинопровод монтировали вплотную к воздуховодам - температура поднималась до 70°C при номинальных нагрузках. Пришлось переделывать крепления с зазором 150 мм.
Самая частая проблема - неправильная поддержка. Если ставить опоры реже чем через 3 метра для шин сечением 2500А - провисание неизбежно. Однажды пришлось демонтировать 15 метров шинопровода из-за этого - деформация достигла 40 мм за полгода.
Еще момент - соединение с вертикальными участками. Переход с горизонтального на вертикальный шинопровод требует специальных компенсаторов. Без них вибрация от оборудования передается по всей линии. В каталоге ООО Чэнду Фанье Электрик есть хорошие решения с гибкими связями, но их редко заказывают - экономят.
Болтовые соединения - отдельная история. Динамические нагрузки ослабляют затяжку, даже с контргайками. Приходится добавлять пружинные шайбы, хотя по нормативам они не всегда требуются. На пищевом производстве в прошлом месяце из-за этого потеряли фазу - болт выпал после полугода эксплуатации.
Производители указывают номинальный ток для идеальных условий. Но на практике горизонтальный шинопровод редко работает в нормальном режиме. Например, при температуре окружающей среды +35°C нужно снижать нагрузку на 15-20%, а этого почти никто не делает.
Интересно, что у китайских поставщиков типа ООО Чэнду Фанье Электрик запас по току обычно больше чем у европейских аналогов. Их шинопровод на 1600А спокойно держит 1800А кратковременно - проверял при приемочных испытаниях. Но постоянную нагрузку лучше не превышать - изоляция стареет быстрее.
Современные системы мониторинга позволяют отслеживать температуру в реальном времени. На одном из объектов установили датчики ООО Чэнду Фанье Электрик - оказалось, что при пиковых нагрузках в обеденное время температура достигает 85°C в центральных секциях. Пришлось устанавливать дополнительную вентиляцию.
Горизонтальный шинопровод редко рассматривают как источник пожарной опасности. Но при коротком замыкании дуга развивается за секунды. Современные системы должны иметь дугозащиту, но её монтаж удорожает проект на 25-30%.
В продуктовой линейке ООО Чэнду Фанье Электрик есть интересное решение - встроенные датчики дуги в каждом отсеке. Но при монтаже их часто повреждают - чувствительные элементы требуют аккуратного обращения. На двух объектах видел неработающую дугозащиту именно по этой причине.
Изоляция современных шинопроводов не поддерживает горение, но при длительном перегреве выделяет токсичные газы. Особенно это касается старых модификаций с ПВХ изоляцией. Сейчас переходим на кремнийорганические составы - дороже, но безопаснее.
Кабельные линии кажутся проще, но при токах выше 1000А горизонтальный шинопровод выигрывает по стоимости обслуживания. Замена одного кабеля требует отключения всей линии, а в шинопроводе можно менять отдельные секции.
Модульные системы типа тех что предлагает ООО Чэнду Фанье Электрик позволяют наращивать мощность без полной замены. Но нужно заранее закладывать резервные секции - потом докупить совместимые компоненты сложно.
Гибкие соединения требуют больше места, но компенсируют температурные деформации. Для длинных пролетов это единственное правильное решение. Кстати, в новых проектах начинаем применять комбинированные системы - частично кабель, частично шинопровод.
Современный горизонтальный шинопровод постепенно становится 'умным'. Датчики температуры, тока, влажности встроенные прямо в конструкцию - это уже не экзотика. У ООО Чэнду Фанье Электрик в новых моделях есть даже встроенные счетчики энергии.
Материалы тоже меняются - алюминиевые шины с медным напылением дают лучший контакт без значительного удорожания. Но технология еще требует доработки - напыление отслаивается при частых термических циклах.
Скорее всего через 5-7 лет горизонтальный шинопровод будет по умолчанию содержать систему мониторинга. Уже сейчас вижу тенденцию к интеграции с SCADA системами. Главное - чтобы производители договорились о стандартах подключения.
