Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Если кто-то думает, что главный распределительный щит — это просто шкаф с автоматами, пусть попробует согласовать его схему с Речным Регистром. У нас в ООО Чэнду Фанье Электрик каждый такой проект начинается с расшифровки техзадания, где половина требований написана между строк.
Вот смотрю на текущий проект для бурового судна — тут нужен главный распределительный щит с разделением на секции 6,3 кВ и 0,4 кВ. Медь шин должна быть луженой, иначе через год в тропиках появятся окислы. Крепления модулей — только на виброизоляторах, иначе постоянные сотрясения от работы генераторов быстро разболтают контакты.
Помню случай с поставкой на рыбоперерабатывающее судно: заказчик сэкономил на антивибрационных прокладках. Через три месяца плавания отвалился контактный зажим на вводном автомате. Хорошо, что дугогасящая камера сработала — иначе бы потеряли генераторную группу.
Сейчас в новых разработках, например в щитах от ООО Чэнду Фанье Электрик, ставят дополнительные фиксаторы для коммутационных аппаратов. Это как раз тот случай, когда практический опыт важнее ГОСТов.
Степень защиты IP56 — это минимум для машинного отделения. Но если щит стоит near грузовых трюмов, лучше брать IP66. В прошлом году на химическом танкере пришлось переделывать уплотнения — пары кислоты разъели стандартные резиновые прокладки за полгода.
Корпус красить порошковой краской с адгезией не менее 2,0 по ГОСТ 9.302. И обязательно антиконденсатный подогрев — без него в северных морях внутри щита выпадает роса. Проверено на ледокольном судне ?Обь?: утром включили щит — а там короткое замыкание по влаге.
В наших щитах сейчас ставим нагреватели с термостатами на +5°С. Это решение пришло после трёх аварийных случаев в Баренцевом море.
Современный главный распределительный щит без интеллектуальных систем — это анахронизм. Мы встраиваем контроллеры с протоколом Modbus TCP, чтобы данные шли в систему управления энергопотреблением. Но здесь есть нюанс: на судне нужна гальваническая развязка между щитом и верхним уровнем АСУ.
Однажды видел, как из-за наведённых помех от радара ?поплыли? показания счетчиков. Пришлось экранировать все сигнальные кабели и ставить ферритовые кольца. Теперь это обязательный пункт в наших паспортах щитов.
Кстати, в ООО Чэнду Фанье Электрик как раз разработали новую систему мониторига с цифровыми реле защиты — там sampling rate 128 выборок/период, что позволяет точнее детектировать КЗ.
При установке главного щита часто забывают про тепловое расширение. На круизном лайнере был случай: в тропиках корпус щита ?повело? на 3 мм — заклинило дверцы. Теперь всегда оставляем технологические зазоры 5-7 мм по периметру.
Кабельные вводы сверху — только с гидрозатворами. Иначе при затоплении машинного отделения вода по кабельным трассам зальёт щит. Проверяли на испытательном стенде: без гидрозатвора столб воды поднимается на 2 метра за 30 секунд.
Болтовые соединения должны быть с пружинными шайбами — обычные гайки от вибрации откручиваются. На танкере ?Варзуга? так потеряли фазу при шторме в Охотском море.
С Речным Регистром всегда сложнее всего — они требуют дублирование систем защиты. Например, на вводах генераторов должны быть и электронные расцепители, и отдельные реле максимального тока. Хотя по МЭК это избыточно.
В паспорте щита обязательно указываем условия эксплуатации: температура до +45°С, влажность 95% при +35°С, крен до 15°. Без этого Регистр не подпишет протокол испытаний.
Последний наш проект для арктического плавучего энергоблока включал главный распределительный щит с подогревом до -60°С. Пришлось использовать специальные морозостойкие пластики для изоляторов — обычный карболит трескался при -40°С.
Сейчас все чаще запрашивают щиты с прогнозированием остаточного ресурса аппаратов. Мы тестируем систему с датчиками износа контактов — по падению напряжения на них. В ООО Чэнду Фанье Электрик уже есть опытные образцы для ледокольного флота.
Ещё тренд — совмещение в одном корпусе распределительных и управляющих функций. Но здесь надо carefully балансировать: силовые цепи создают помехи для микропроцессорной техники. Решение нашли в раздельных заземляющих шинах.
По факту современный судовой щит — это уже не просто коммутационный узел, а центр управления энергосистемой. И если десять лет назад мы собирали щиты по готовым схемам, то сейчас сами разрабатываем комплексные решения под конкретное судно.
