Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Если брать наш российский рынок, то с встраиваемыми шинопроводами до сих пор много путаницы — особенно когда речь заходит про однофазные решения. Многие до сих пор уверены, что это просто ?провод в коробе?, и не видят разницы между шинопроводом для офиса и тем, что нужно встраивать в стены или перекрытия. А разница принципиальная: тут и теплоотвод, и пожарные нормы, и вопросы электромагнитной совместимости.
Когда мы в 2019 году запускали проект с ООО ?Чэнду Фанье Электрик? по адаптации их компактных шинопроводов под наши СНиПы, первое, с чем столкнулись — это требование к монтажу в железобетонные пустоты. Недостаточно просто сделать короб влагозащищённым — нужно, чтобы конструкция выдерживала давление бетона без деформации токоведущих частей. У них как раз серия КШМ-ВУХЛ под это заточена, но пришлось дополнительно усиливать кронштейны.
Кстати, ошибочно думать, что встраиваемый шинопровод всегда дороже открытого. В ряде объектов — например, в реконструируемых зданиях с низкими потолками — его применение сокращало сроки монтажа на 30%, потому что не требовало дополнительных коробов и штробления. Но есть нюанс: если проект не предусматривает точных трасс на стадии НР, потом переделки съедают всю экономию.
Заметил ещё одну вещь: наши электромонтажники часто пытаются сэкономить на соединительных элементах, используя нештатные муфты. В случае с продукцией fy-electric.ru это приводит к перегреву стыков — их шинопровод рассчитан на плотный монтаж с точным совпадением фазных пластин. Пришлось вводить в договоры поставки обязательное обучение монтажных бригад.
Сейчас многие проектировщики автоматически выбирают трёхфазные решения, даже когда нагрузки чисто однофазные. Аргумент — ?универсальность?. Но на практике встраиваемый однофазный шинопровод даёт выигрыш по месту: в типовых жилых зданиях или офисах, где нет трёхфазных потребителей, его сечение часто оказывается компактнее при той же пропускной способности.
В прошлом году на объекте в Химках были как раз такие условия — торговый центр с равномерно распределённой нагрузкой по фазам. Перешли на однофазные линии от Чэнду Фанье, и за счёт уменьшения габаритов получили дополнительных 15 см высоты в подвесных потолках. Для заказчика это оказалось весомее, чем гипотетическая ?универсальность? трёхфазки.
Правда, есть и ограничение: при длинах трасс более 80 метров начинаются проблемы с падением напряжения. Приходится либо увеличивать сечение, либо ставить промежуточные подпитки — но это уже сложнее согласовывать. Хотя в их комплектных трансформаторных подстанциях как раз есть варианты с автоматической компенсацией просадки.
Самая частая — неправильная стыковка секций в местах изгиба трассы. Когда шинопровод встраивается, невозможно визуально контролировать соединение после заливки стяжки. Мы сейчас всегда требуем тестовую сборку участка с замерами сопротивления изоляции — особенно после случая на объекте в Балашихе, где пришлось вскрывать 40 метров готового коридора из-за перекоса контактных групп.
Ещё момент: многие забывают про температурные швы. Бетонная стяжка ?дышит? иначе, чем металлический короб, и если жёстко зафиксировать все крепления — через полгода появляются напряжённые участки. В документации к шинопроводам fy-electric это прописано, но часто монтажники игнорируют, считая излишним.
Отдельно стоит упомянуть заземление. В однофазных системах почему-то часто экономят на защитном проводнике, хотя при встраиваемом монтаже вероятность повреждения изоляции выше. Мы после нескольких инцидентов теперь всегда закладываем отдельный контур заземления параллельно шинопроводу — даже если проект этого не требует.
Когда только начинали работать с ООО ?Чэнду Фанье Электрик?, были сомнения в соответствии их продукции нашим ПУЭ. Особенно в части пожарной безопасности — у них другие стандарты на материалы изоляции. Пришлось проводить независимые испытания в ЦНИИСК — оказалось, что их компактные шинопроводы по огнестойкости даже превосходят требования, но есть нюанс с дымовыделением.
Интересный момент обнаружили при тестах на электромагнитную совместимость. Однофазный шинопровод, встроенный в армированную стену, создаёт меньше помех для слаботочных систем, чем открытая прокладка — за счёт экранирования бетоном. Это стало дополнительным аргументом для проектировщиков объектов с чувствительной электроникой.
Сейчас уже накоплена хорошая статистика — более 70 объектов с их продукцией. Из явных проблем отмечу только один случай, когда партия поступила с несоответствующей маркировкой жил — но это была ошибка логистики, а не производства. В целом по надёжности нареканий нет, хотя первоначально многие скептически относились к китайским решениям в этой нише.
Судя по последним тенденциям, встраиваемые системы будут активно развиваться в сегменте умных зданий. У Чэнду Фанье как раз появились разработки с датчиками мониторинга в конструкции шинопровода — это потенциально может решить проблему диагностики скрытых участков.
Но есть и объективные ограничения. Например, в зданиях с сложной геометрией трассы монтаж встраиваемого шинопровода становится нерентабельным — каждый изгиб требует индивидуального расчета. Мы в таких случаях либо комбинируем с открытыми участками, либо переходим на кабельные системы.
Важный момент, который часто упускают: встраиваемый шинопровод сложнее модернизировать. Если через пять лет потребуется увеличить нагрузку, менять секции в стенах будет практически невозможно. Поэтому всегда закладываем запас по току не менее 40% — даже если заказчик пытается сэкономить.
Для типовых жилых и офисных объектов встраиваемый однофазный шинопровод — рабочее решение, особенно когда важна скорость монтажа и эстетика. Продукция от fy-electric.ru здесь показала себя стабильно, главное — не экономить на проектировании и соблюдать технологию монтажа.
Сейчас мы чаще всего применяем их системы в объектах с повторяющейся планировкой — гостиницы, общежития, бизнес-центры. Там где можно унифицировать трассы и заранее просчитать все узлы. Для уникальных объектов иногда проще использовать традиционные кабельные линии.
Из последних наработок — пробуем комбинировать их шинопроводы с интеллектуальными системами мониторинга энергопотребления. Получается интересная связка: не только передача энергии, но и сразу учёт с аналитикой. Как раз то, что они позиционируют как ?диверсифицированная структура развития? — на практике это действительно работает как единый комплекс.
