Поддержка по электронной почте
Dernis8835@126.comПозвоните в службу поддержки
+86-28-80168747
Когда заказчик впервые слышит про врезной шинопровод, часто представляет аккуратную линию с идеальными ответвлениями. На практике же подключение через пропилы в изоляции требует ювелирной точности — один неверный замер, и вместо плотного контакта получаем перегрев на 20-30% выше нормы.
У нас на объекте в Новосибирске использовали врезной шинопровод 1600А с алюминиевыми шинами. Заказчик сэкономил на монтаже — пригласили бригаду, которая раньше работала только с кабельными линиями. Через полгода на одном из ответвлений почернела изоляция, при вскрытии обнаружили подгар контактной группы.
Дело было в том, что монтажники не учли температурное расширение — затянули контактные пластины с максимальным моментом, без люфта на сезонные колебания. Производитель, кстати, был из Китая, но не ООО Чэнду Фанье Электрик — там обычно дают четкие инструкции по монтажу.
Кстати, о производителях. Сейчас многие предлагают 'адаптированные' под российские нормы шинопроводы, но по факту адаптация сводится к переводу этикеток. У fy-electric.ru в этом плане интересный подход — они сразу закладывают запас по токовой нагрузке для наших перепадов напряжения.
Самое сложное — сохранить класс защиты IP после врезки. Стандартные уплотнители часто не обеспечивают герметичность при частых ответвлениях. Мы экспериментировали с силиконовыми прокладками — помогает, но удорожает проект на 15%.
Еще момент: при горизонтальном монтаже под потолком скапливается конденсат. Особенно в цехах с перепадами температур. Один раз видел, как в пищевом производстве капли стекали прямо на контактные группы — хорошо, вовремя заметили.
Сейчас для влажных помещений рекомендуем врезной шинопровод с дополнительной дренажной системой. У того же ООО Чэнду Фанье Электрик есть модели с отводами для влаги — не идеально, но лучше обычных.
Многие проектировщики забывают, что каждый пропиал в изоляции — это локальное снижение механической прочности. При длинных пролетах (более 6 метров) нужно дополнительное крепление в местах ответвлений.
Помню проект в Красноярске — смонтировали линию 45 метров с восемью ответвлениями. Через месяц заметили провисание в центральной части. Пришлось ставить промежуточные кронштейны прямо под токоведущими частями — работа рискованная, проще было сразу просчитать.
Сейчас всегда требуем от производителей данные по предельным нагрузкам на изгиб именно для варианта с множественными врезками. У некоторых европейских брендов таких данных вообще нет в открытом доступе.
Тут главный нюанс — поведение изоляции при КЗ. Дешевые полимерные составы при перегреве выделяют едкий дым, что критично для объектов с системами вентиляции. Мы после инцидента на складе в Подмосковье перешли на материалы с классом негорючести Г1.
Интересно, что в каталоге fy-electric.ru есть отдельный раздел по огнестойким исполнениям — с керамическими наполнителями в изоляции. Дороже на 25-30%, но для социальных объектов того стоит.
Кстати, их система мониторингa температуры шин реально помогает — на одном из объектов в Тюмени датчики показали рост температуры за неделю до срабатывания защит. Успели устранить причину.
Часто заказчики требуют 'сделать дешевле' — уменьшить сечение шин, отказаться от дополнительной защиты. Но с врезным шинопроводом такая экономия выходит боком — ремонт ответвления обходится дороже первоначальной экономии.
Особенно проблематично с алюминиевыми шинами — при частых коммутациях контактные группы разбалтываются. Медь надежнее, но дороже. Компромиссный вариант — биметаллические контакты, но их мало кто производит.
В последних проектах используем врезной шинопровод с медными шинами и системой мониторинга — как у ООО Чэнду Фанье Электрик в их 'интеллектуальных' сериях. Дороже, но зато видишь все проблемные места в реальном времени.
Сейчас идет тенденция к интеграции шинопроводов в общую систему управления энергопотреблением. Интересные решения появляются у китайских производителей — те же ООО Чэнду Фанье Электрик предлагают шины со встроенными датчиками тока и температуры.
Правда, с совместимостью с российскими системами АСУ ТП пока сложно — протоколы разные. Но для новых объектов вполне работоспособно.
Думаю, через пару лет врезной шинопровод станет не просто токопроводом, а элементом интеллектуальной сети. Главное — чтобы производители не забывали про ремонтопригодность. Слишком уж 'зашитые' системы потом не починить.
